常言道，攻城容易守城难，对哈弗H6(配置|询价)来说，带领一众国产SUV翻身赶超合资不是问题，近乎垄断10万及以下市场份额也不难，难的是在怎么坐稳这个冠军宝座。哈弗H6至今蝉联了85个月的冠军宝座，缔造一个又一个的传奇，也化解了无计其数的“危机”。当然，挑战也在不断的升级，长江后浪推前浪，哈弗H6的冠军宝座总有一天会被终结，而现在长安CS75(配置|询价) PLUS就成了最接近神坛的那么一款车型。

以前也不是没涌现过那么几款黑马，比如传祺GS4(配置|询价)还有宝骏510，但它们都如同“昙花一现”，有的依旧畅销，但对H6来说已经构不成威胁了，有的则淹没在了历史的长河之中。现如今之所以CS75能够收获这么多的关注度，都是这大半年来的成绩，让人不容小觑。

自2019年9月CS75 PLUS车型上市，CS75系列车型成绩突飞猛进，有了质一般的提升。当月乘联会发布的数据来看，CS75月销19678辆，位列榜单第四位，哈弗H6月销30719辆，位列榜单第一。而到了10月CS75月销25063辆，H6月销40011辆；11月CS75 月销26898辆，H6月销41071辆；12月CS75月销28620辆，H6月销41800辆。

进入2020年，1月CS75 月销24863辆，H6月销25582辆；2月CS75 月销3668辆，H6月销4033辆；3月CS75月销17583辆，H6月销19091辆；5月CS75月销20124辆，H6月销22439辆；6月CS75月销20562辆，H6月销22803辆；7月CS75月销21071辆，哈弗H6月销21374辆。

通过接近一年的月销量数据对比，可以清晰的看出，CS75车型涨势迅猛，稳坐榜单第二宝座不说，和第一名哈弗H6之间的差距不断缩小，到7月已经跻身一个销量水平，且差距只有303辆的距离了。

目前CS75系列车型，其中大部分销量数据都是CS75 PLUS这款新兴产品贡献的，老车现如今的月销量只有几千辆，在6月2万的数据中，CS75贡献了0.35万辆，剩下都是来自CS75 PLUS的销量数据，CS75 PLUS的火爆毋庸置疑。

但留意数据变动的网友不难发现，能有现如今CS75和H6针尖对麦芒的局面，很大程度上是两点导致：一是哈弗H6较巅峰时期“不行了”；二是CS75的确有明显增长。按照这个趋势，CS75究竟能不能取代哈弗H6，登上冠军宝座？

这就跟你想超越第一名一样，要么第一名考砸了销量比你还低，要么就你自己努力超过第一名。对CS75和H6来说同样奏效，要么CS75销量和涨势不变，H6自己的原因没卖过CS75；要么就是CS75强势发力，大幅反超H6。目前来看，前者的希望更大一些。

首先从目前CS75的销量走势来看，2.8万已是巅峰，3万大关尚未突破。坊间不少人猜测CS75产能受限，天花板就在这了，变速箱的产能影响了车型表现。这个说法也的确站得住脚，纵观车市畅销车型，日系普遍CVT，德系普遍双离合，国产双离合和进口爱信变速箱混合，像CS75这样全系除了爱信6AT就是爱信8AT的比较少见。短时间内CS75想要实现月销4/5万的数据有些困难，车型产能的确可能跟不上。

而且H6现如今面临转型期，消费热点的转变，H6的产品力肉眼可见下滑了，所以H6的改款换代势在必行，H6也的确一口气带来了两款，针对现款车型的改款，以及第三代换代车型，新老同堂销售，想要上演车海战术，但是车市必然的规律，新旧车型更替一定会影响销量表现，消费者会持币观望，看看新车更好还是旧款更值，难免会导致销量波动，这时候很有可能出现CS75没怎么涨就超过了H6的局面。所以最开始的答案也很简单，CS75想要干过哈弗H6，靠自己难，但趁虚而入捡漏还有希望。