国外车主将兰博基尼改成“奶牛”跑车，连LOGO也是奶牛图案！

最近，在国外某地的街头现一台“奶牛”跑车，这台车看起来很萌。大灯处改装了俩大大的眼睛，看起来非常卡哇伊。不仅如此，这台车的车标也改了，改成了一头萌萌的奶牛！车尾的LOGO也改成了Cowborghini（考博吉尼），而这台车的真是身份实际上是一台价值数百万的兰博基尼Huracan(配置|询价)。

兰博基尼Huracan是盖拉多（Gallardo）继任者，该词源于西班牙语“飓风”。新车拥有更轻的车身重量，动力部分则使用5.2L V10发动机，并更换双离合变速箱，从静止加速至100km/h仅需3.2秒。说到全新的继任者，我们不得不说说上一代经典车型兰博基尼Gallardo。

兰博基尼Huracan自问世以来共售出14,022辆，不仅成为了兰博基尼历史上生产数量最多的车型，更奠定了其在意大利设计与汽车工程艺术领域的典范地位，成为最成功的超级跑车之一。Gallardo以高性能运动车以及满足日常生活用车的双重身份，来重新定义其所属的紧凑型跑车市场。

Gallardo综合了超级跑车和日常使用的特点，不过要满足这两个矛盾的特点并不容易，兰博基尼的工程师在没有妥协兰博基尼跑车的运动精髓的情况下，尽可能的让其更加的舒适。兰博基尼工程师运用了奥迪的全铝车身技术，其中铝制车身部件依据各自的功能，由各种不同的方法连接在一起，包括铆钉，螺栓固定以及焊接。

其它的外接部分，比如保险杠由热塑性材料制成，则由螺栓连接。其中，兰博基尼Gallardo LP570-4 Squadra Corse搭载一台5.2升V10发动机，最大输出功率达570马力。传动方面，与之匹配的是6速e-gear变速箱，百公里加速只需3.4秒，0-200公里/时加速仅需10.4秒，最高时速可达320公里/时。

兰博基尼Huracán的推出既然是顺理成章之事，那么其外观造型也顺理成章的保留了Huracán几乎90%的设计语言。当然，这台车最引人注目的地方便是其可收折软顶的设计，软顶的颜色有三种可选:黑、棕及红色，这样即使在不开启的状态下，敞篷版车型也能轻松与硬顶版车型区分开来。

兰博基尼与法拉利从来都是两种完全不同的内饰风格。到了这代车型，二者的分歧则变得更加明显。像飞机一般排列的按钮以及全液晶仪表盘和奥迪协助下的多媒体系统都透着浓浓的科技味道。作为一名奥迪车主来说，除了换挡需要适应一下外，操作这辆车的内部电器系统对我来说简直是零难度。

驾驶兰博基尼最引人注目的除了外观之外那就是高亢的声浪了。而这高亢动听的声浪正是源自这台5.2L V10自然吸气发动机。虽然法拉利488GTB早已换装涡轮发动机，而且就连奥迪R8(配置|询价)也可能要换上那台2.5T 5缸发动机。

兰博基尼总裁Stephan Winkelmann先生依旧对自然吸气发动机抱有极大的热情，当然，他也并没有提到下一代车型是否会使用涡轮发动机。在这不可多得的大排量自然吸气发动机推动下，Huracán Spyder的百公里加速时间仅为3.5秒，0-200km/h的加速时间也仅需要10.2秒。所以，即使我不去描绘它的推背感与动力曲线有多棒，你也能从数据中找到你想要的答案。

得益于碳纤维与大量铝材的应用，Huracán Spyder有着极为迅捷的车身动态响应。这让你在城市道路驾驶时，几乎可以像驾驶一辆紧凑级轿车那样轻松地把它开得很溜。悬挂的调校并不极致，快速地回弹和极小地压缩幅度符合这类跑车的一贯作风。不过我认为这辆车的舒适性与否与座椅的选择有太大的关系。

普通的真皮座椅能够很大程度上吸收路面带来的细小振动，而选装的碳纤维桶椅则将你的屁股直接与底盘相连接，这就好似坐进了卡丁车一般。这二者对于路面颠簸回馈的区别真的是巨大的，以至于我差点以为这辆选装碳纤维桶椅的车换了赛车避震。

能体会到V10自然吸气发动机的机会或许不多了，Huracán Spyder可以算得上一个好玩物，当然它也是一个极好的社交利器。不要被它犀利的外观所迷惑，相比Gallardo来说，它已经很大程度上让自己变得像一个朋友一样，而非那种只可远观而不可亵玩焉的冷血机械。