以最强的跨界工程合作来迎接新时代，阿尔法罗密欧在50年代曾试图打造出各种高性能的街道用跑车产品，在各种尝试的过程中，这家使用Biscione蛇徽的米兰品牌也非常自然的会在狭路上与Carlo Abarth相遇，比起两者恶斗，阿尔法罗密欧与Abarth建立起相当深厚的合作情谊，并且在1958年推出了一辆融合两个品牌优势的混血跑车─阿尔法罗密欧-Abarth 1000 GT Coupé。

1000 GT Coupé最初的外型设计由博通的首席设计师Franco Scaglione在1958年制作，Carlo Abarth对于空气动力学的设计相当着迷，这点则刚好与Scaglione的特长不谋而合。在管式车架由工程师Mario Colucci重新设计打造之后，动力使用经过Abarth调校的阿尔法罗密欧998cc直列四缸DOHC引擎，最大马力达到86.7hp，车上的变速箱与传动系统也直接延用自阿尔法罗密欧Giulietta。

尽管动力不大，但全新规划的车架重量仅有50公斤，整车更是仅有640公斤，可见Abarth轻量化调校的力度之大。阿尔法罗密欧只打造了三辆1000 GT Coupé原型车用来测试其赛道性能，其中一辆在1959年德国的AVUS赛道中因爆胎撞毁，被原厂弃置在柏林的阿尔法罗密欧经销商Herbert Schulze之中；另一辆原型车也在意大利的蒙扎赛道中因事故毁坏。

除了委托博通工作室所设计的1000 GT Coupé之外，Carlo Abarth其实也在1957年委托了一位年轻的德国设计师Luigi Colani，制作一辆以Giulietta Spider为基础的跑车设计，Colani以玻璃纤维制作了风格相当独特的独一无二定制化车型：Abarth-阿尔法罗密欧1300 Berlinetta。

当时未满而立的Colani尚未在设计风格上展现出强烈的个人品味，例如著名的”双气泡”车顶与尖长的车头设计都很明显是Zagato与Abarth的标记元素──尽管那条从车顶连接后窗一气呵成的双圆弧曲线，确实充分展现了Colani使用玻璃纤维的精湛技术。

除此之外，车尾肯定是Colani逐渐培养个人风格过程的证明，他在斜背的末端瞬间以曲线向内收缩，这是Colani为了对应车尾气流所规划的车体设计，而这个造型对于50年代的汽车来说，也确实是相当少见又缜密的空气动力学设计。

由于动力采用Giulietta Veloce的1.3升引擎，重量相对于先前博通制作的1000 GT Coupé要稍大，让车重达到780公斤，但其1300cc的直列四缸引擎可以输出较大112匹马力，最高时速宣称可以达到210km/h；甚至有传闻指出Abarth-阿尔法罗密欧1300是第一辆能够在十分钟内完成纽北赛道的GT跑车。