提起海上行驶的大型船舶，一些人可能会立马想起航行在大洋之中威风凛凛的航空母舰。如满载排水量达10万吨级的尼米兹级核动力航母，以及排水量更大的福特级核动力航空母舰等。然而，还有一种船，排水量比航母还大很多，甚至是航母的几倍。这便是专门用于运输原油的原油运输船，特大型原油运输船满载排水量甚至可达中型航母的数十倍。

　　如上世纪七十年代日本建造的诺克·耐维斯号（Knock Nevis）原油运输船，满载排水量达到了惊人的82万吨，而戴高乐号核动力航母满载排水量则只有4.2万吨。在诺克·耐维斯号面前，戴高乐号只能算“小孩子”，排水量仅相当于诺克·耐维斯号的二十分之一。

　　1976年12月，诺克·耐维斯号在日本住友重机械工业公司位于横须贺市的追浜造船所（目前已改名为横须贺制造所）开工建造，船体编号为1016号。1979年，诺克·耐维斯号建造完成，并被命名为“海上巨人”（Seawise Giant）。

　　诺克·耐维斯号是人类迄今为止建造的最大的船，满载排水量达82万吨，能够容纳将近650000立方米的原油（将近410万桶）。并且该船长接近半公里，即458米，比著名的埃菲尔铁塔还要高。

　　为何人类在上世纪七十年代就已经建造出82万吨级的诺克·耐维斯号原油运输船，而进入21世纪后，也未见人类建造出20万吨级别的航空母舰？

　　目前航母数量美国最多，单舰吨位也最大，就以美国为例，粗略说三点吧。

　　1.吨位也在逐级递增。

　　美国新世纪建造的杰拉尔德·R·福特级航空母舰（Gerald R. Ford-class aircraft carriers），以下简称福特级。福特级是美国海军最新的下一代超级航空母舰，也是美国海军第三代核动力航空母舰，满载排水量达11.2万吨，首艘福特号已于2017年7月22日开始服役。美国海军计划在2058年前建造10艘福特级航母，用以取代2012年退役的企业级航空母舰和现有的尼米兹级航空母舰。

　　美国海军航母吨位即没有逐级递减，也没有保值原样，而是在缓慢逐级递增。如美国的第一代核动力航母企业级，满载排水量为9.4万吨，第二代核动力航母尼米兹级满载排水量为10.4万吨，而到了福特级，满载排水量又多了近1万吨，达到11.2万吨，因此美国海军航母建造每代吨位都在不断往上涨。

　　2.出于成本的考量。

　　以福特级一号舰福特号（CVN-78）为列，造价已经很高，总建造成本为128亿美元，成为美军史上最昂贵的舰艇。而这还不包括47亿美元的新型航空母舰研发成本。美军海军在10万吨级航母的使用、建造、技术储备都比较丰富。如果增加到20万吨，费用难以相信，远不止翻个一两倍这么简单。

　　3.技术储备基本为10万吨级。

　　技术因素也很重要。福特级的最高航速超过了30节，试想如果将其增加到20万吨，其船用发动机（核反应堆）势必得重新设计建造，这不仅涉及到造价、技术，还涉及到建造周期等，并且还得解决港口停泊、舰体防卫等一系列问题。

　　还有航母的主要作战武器为舰载机，航母飞行甲板的面积能决定舰载机的搭载数量与起飞效率。福特级飞行甲板长337米，宽77米，诺克·耐维斯号长458米，宽68米。从数据看福特级飞行甲板宽度要比诺克·耐维斯号更宽，而337米的飞行甲板已经能够满足福特级舰载机的频繁起飞工况。

　　如果将航母甲板增长100米，或增加到20万吨，势必得重新设计航母，而美国海军航母发展近几十年一直在10万吨级徘徊，相关技术储备也是10万吨级。另据公开数据显示，尼米兹号上的舰载机每日出动架次为120次，而福特号预计则为每日160次，相较尼米兹级福特级已经进步不少，能满足高强度作战需求。

　　通过粗略分析，建造一艘20万吨级航母费用远比建造两艘10万吨级航母要高很多，依目前技术储备和节约资金考量，建造一艘20万吨级航母不如建造两艘10万吨级航母划算。尽管美国航母吨位在逐级递增，但依据美国海军2058年才能将全部福特级建造完成，加之航母服役周期很长，或许我们连12万吨级航母的下水都难以目睹，更何况20万吨级。