小鹏汽车G3并不是一款陌生的车,先前在车展以及小鹏的城市展厅都有看到过这款车。今年小鹏汽车对G3进行了一次升级，续航有所增加，目前已推出401km和520km两个不同的续航版本。此外轴距也有提升，这些升级让我很期待它开起来究竟如何，于是我们也找来了一台试驾车。

首先从大家最为关心的续航里程说起，我们这台试驾车是长续航版车型，官方续航里程达到了520KM，但实际表现如何呢要测试之后才知道。首先交代一下测试环境，车内就我一个人，并且没有开空调，测试分为两个部分，一个是城市环线，另一个是纯市区工况。

在城市环线中车速设定在100km/h，行驶了大概150km后表显的余电还有58%左右，以此推算充满电后小鹏G3(配置|询价)的纯电续航里程应该在350KM-380KM之间。如何看待这样的成绩呢，我觉很是很不错了，可以满足绝大多数人城际出行的需求。当然想要长途旅行，电动车还是不善长。市区工况小鹏G3的行驶里程就比较接近官方成绩了，算下来大概有480KM左右，对于一般代步上下班的人来说，一周充一次电应该就够了。

接下来聊一聊小鹏G3的驾驶质感，该车有三种驾驶模式：经济、标准和运动，主要区别在于动力响应。经济模式下，车辆显得很慵懒，深踩油门加速感也不是那么强烈，适合脾气不急不躁的驾驶者。标准模式下，加速感和动力响应就会好很多了，日常使用没有任何影响。运动模式下，动力输出就激进很多，油门也会变得敏感，不用踩太深就很获得想要的推背感。

另外小鹏G3的动能回收力度也有三挡可调，当调至最“低”时，松开有么很像是在空挡滑行，车辆能够滑行很远的距离。当动能回收设置为“高”时，松开油门后，会有明显的拖拽感，就像是带了一脚刹车那样。我个人还是比较喜欢“中”这个模式，此时小鹏G3开起来就很接近燃油车了。

小鹏G3的悬架调校总体是偏向于舒适的，中低速经过颠簸路面或减速带时，能感觉避震处理的游刃有余，没有丝毫多余的震动传到车内。在20万以内的纯电动SUV中，小鹏G3表现算是很优秀的。同样优秀的还有隔音静谧性，在城市或者市郊的环线上，它都能隔绝大部分噪音，总体更够给予车内乘员一个极其静谧的空间。

写在最后

体验过最新款小鹏G3之后，我觉得如果你有充电条件的话，这是一款可以考虑的电动产品。他们的驾驶质感和燃油车很接近，不会给你什么突兀的体验，这对电动车来说是一个挺高的评价，目前市面上很有有电动车驾驶质感比小鹏G3好。