日前，众泰和力帆相继发布2019业绩预告，其中，前者预亏60-90亿，后者预亏50亿，总共预计亏损110亿+。

它们正是去年11月被平安银行内部邮件曝光的即将破产的四家车企中的两家。去年，这封邮件内容传出后，曾在业内外引起广泛关注，但众泰和力帆均跳出来一口否认破产传闻，但2019年的业绩预告，似乎证明众泰和力帆距离破产更近一步。

2019年虽已落幕，但汽车行业淘汰赛才刚刚拉开序幕。那些在2019年硬撑着尚未倒下的众泰们，将面临2020年更为严峻的挑战。大浪淘沙，良币驱逐劣币势在必行。

众泰们四季度经营严重恶化

1月20日下午，众泰汽车发布2019年度业绩预告，公司2019年预计亏损60-90亿元，与去年同期盈利7.99亿元的业绩相比，暴跌850%至1225%。业绩下滑如此严重，众泰归因于“销量大幅下降，导致公司营业收入大幅下降，经营成本相对上升，造成经营亏损较大”。

就在众泰发布2019业绩预亏公告的次日，力帆汽车也发布了2019年度业绩预告。公告称，预计公司2019年亏损49.81亿元，与上年同期相比，预计减少52.34亿元，同比降幅达2068.77%。

对于公司业绩如此糟糕的原因，力帆汽车解释称，“一方面受国内汽车行业大环境影响，以及公司资金紧张的制约，公司汽车业务受影响，收入大幅下降；另一方面受国家降杠杆影响，公司外部融资困难，财务成本高，影响利润额。”

这两份业绩预告，让众泰和力帆这对难兄难弟，再一次被推到风口浪尖。

若说这两家企业有何共通之处，那就是它们造车都靠模仿、山寨。

众泰靠着T600发家，这款车凭借“大众途锐+奥迪Q5”的造型，10万元左右的较低售价，月销量曾一度攀至8000辆。在T600身上尝到甜头之后，众泰再接再厉，一口气推出大迈X5（仿途观）、众泰SR7（仿奥迪Q3）、众泰SR9（仿保时捷Macan）、大迈X7（仿途昂X）等一系列“高仿车型”，2017年销量达31万辆。

力帆也一样，造车就是复制宝马、丰田、福特热门车型的过程，只不过力帆运气比众泰差点，未能造出爆款车型。

缺乏核心技术的车企注定只能在日益成熟的消费市场打酱油，当2018年车市寒冬来临，众泰与力帆顿时陷入巨大的危机，销量严重下滑，资金问题不断恶化，经营陷入困局。

而从这两家车企的财报可以看出，尽管在2019年前三季度，众泰和力帆都已陷入危机，但第四季度才是真正的噩梦。

根据众泰汽车2019年前三季度业绩报告，公司前三季度的亏损额度还只有7.60亿，也就是说，众泰第四季度增加了至少50多亿的亏损额度。

力帆也一样，前三季度的亏损额度还只有26.33亿元，而第四季度的三个月时间却“贡献”了20多亿的亏损。

也就是说，这两家企业的经营状况都在第四季度出现严重恶化，此时正是被平安银行点名排查风险的时间点。

2020年将进入深度洗牌期

尽管面对破产传闻，众泰和力帆不约而同地选择矢口否认，但冰凉的业绩却不会撒谎。就算这两家企业尚未彻底关门大吉，2020年也不被看好。

众泰旗下的产品，因为大部分未能通过国六排放标准而无法销售，加上产品质量低劣，缺乏核心竞争力，在消费者越来越追求品质的时代，很难再出现爆款。

另一方面，经销商退网，资金链危机，因为拖欠供应商货款而被起诉，让众泰汽车遭遇严重的形象危机和信任危机。

无车可卖的众泰，此前已经发布满足国六排放标准的全新TS5车型，预计将在今年一季度上市销售，但从目前的市场环境、销售渠道和品牌形象来看，要想复制T600当年的热销场面非常困难。

从摩托车转型过来的力帆汽车，据称欠债总额高达178亿，虽未被证实，但2019年全年力帆股份乘用车只销售25,627辆新车，巨亏近50个亿，都是不争的事实。

目前，力帆汽车的工厂处于半停工状态，产品更新跟不上市场节奏，加上经销商退网，2020年将面临更大的压力。

众泰和力帆的处境，是汽车行业边缘品牌/车企们的缩影。

青年莲花、银翔、比速、华泰、海马、东南、纳智捷、陆风、猎豹等一大批中国自主品牌，或停产或重组，或陷入经营危机。虽然*ST海马靠卖房扭亏，但卖房度日不过是权宜之计，剩余的房子又能让这个壳子支撑多久？毫无技术和核心竞争力的品牌，就算熬过了2019年，也有可能在2020年被淘汰。

“爆雷潮”，是汽车行业2019年最常提及的一个词，也会是2020年的一个热词。

中国虽然是全球最大的汽车市场，但外资品牌目前占据了六成以上的市场份额，中国自主品牌无论是品牌、车型还是产能都已严重过剩，2020年将进入深度洗牌期。一场更大的风暴，正在酝酿。