根据乘联会最终数据，19年中国狭义乘用车市场销量排行第4的，是吉利汽车。19年吉利全年销量136.2万台，同比下滑9.3%，与市场大势持平。全国销量第4，自主品牌销量第一，这是吉利在艰难的19年交出来的成绩单。

谁也没曾想到这个自主品牌能在短短4年时间，从50万台销量提升到150万台，年复合增长率超过40%，创造了世界汽车史上的神话。一时间各大媒体纷纷点赞，说吉利扛起了自主品牌的大旗，行业专家也纷纷研究所谓的“吉利现象”，深究背后的策略和战略。

吉利从15年到18年实现150万台跨越

但吉利19年开局却遇到了很大的困境，包括部分媒体根据流传消息说吉利坑了供应商，再加上不少省份提前实施国六，而吉利产品线较长造成部分车型未能及时切换国六，再加上不少合资品牌以价换量，吉利生存环境恶化，销量上表现欠佳，一时间唱衰吉利的声调不断。

但吉利积极对产品策略和市场动作进行调整，尤其是加快新品的节奏，终于在下半年旺季来临的时候，销量快速反弹，补了上半年的旧账，销量排行榜从上半年的第5上升至全年的第4,也算是实现了弯道超车吧。

吉利全年实现V字形反弹

外行看热闹，内行看门道。今天我们就用数据和事实去分析一下吉利到底用了哪些招数吧。

1、稳住基盘车型，抓住自己优势车型所在的市场份额。

吉利换新标以后，从原来的帝豪(配置|询价)、全球鹰、英伦等多个子品牌整合回归一个吉利，而其中新吉利的logo和原来帝豪logo基本上一脉相承，可以间接看到帝豪品牌在吉利集团中的位置，也说明帝豪品牌的销量重要性。

在自主品牌轿车面临合资品牌价格下探，市场份额被压缩的情况下，帝豪EC7依然能保持月销量2万左右的表现，在加上缤瑞、远景(配置|询价)、帝豪GL、领克03等众多车型的组成的A级轿车产品矩阵，为吉利提供差不多6万台左右的月均销量，稳定住在轿车市场的市场份额。

帝豪领军版

2、坚定不移的品牌往上走战略，撑起自己的品牌溢价空间，更走出未来的市场前景。

领克品牌的推出，不仅是吉利品牌向上的决心，更让国人见识到吉利在并购沃尔沃以后所拥有的技术实力：靓丽的产品造型，领先同级别的科技性配置，甚至不少豪华车才拥有的配置在领克身上都率先配备。

即便是在最艰难的时刻，吉利也未曾放弃领克品牌的塑造。让自己内部员工消化，让供应商宣传，也不愿意过多去把价格线拉得很低而损伤品牌。

幸好，它熬过去了。

领克01、02、03三个车型的销量与去年持平，甚至领克02、03都超越了18年的销量。

领克02

3、重点在SUV市场打歼灭战，SUV带来增量。

SUV市场是自主品牌的命根子，再怎么样都要往里边去砸。

吉利何尝不知道。

当吉利博越(配置|询价)在19年初出现了短暂的下调，立刻推出博越20款-博越PRO，而且老款车型加大促销，而博越在19年整体销量实现了与18年持平。

远景SUV和帝豪GS销量下调了。没关系，经济型SUV我在上个更有竞争力的新品缤越。缤越这款SUV最终19年实现月均销量超过1万2,弥补了这些那些老旧车型所带来的减量。

此外还有远景X6，11月份上市首月就达到了10653。高端产品星越也销量爬坡超过5000.

吉利在SUV市场的打法，让我想起以前一句老话：多生孩子好打架。但是，在目前的形势下，敢生不仅需要底气和实力，更需要魄力。

轿跑SUV

吉利博越PRO

远景X6

虽然19年吉利的销量出现了下滑，但是他们很多新品的销量潜力还没充分发挥，销量潜力还是很大。19年过去了，20年是否有新的惊喜，毕竟还有很多新品，icon，领克05等，吉利能否再攀高峰，我们拭目以待。