清明刚过，万物萌动，吉利又有新动作，与康迪合资的新品牌枫叶汽车将在4月10日线上发布。从车型到品牌，甚至是公司归属，在这个“造车新势力”的预产期里，失望始终伴随其中。

这并不难理解。长城牵手宝马，吉利投资戴姆勒，当合作的另一方是国际巨头，我们与有荣焉，似乎中国汽车行业就此得到了认可。长城牵手河北御捷，吉利合作康迪，当合作的另一方是 “老年代步车”制造商时，我们又有些失落，因为它们从不被汽车行业视作是自己人。

枫叶汽车的背景非常简单，从网上可查询到的资料来看，其公司主体为枫盛汽车科技集团有限公司。该公司由吉利科技集团有限公司和浙江康迪车业有限公司合资成立，注册资金24.04亿元，前者占78%，后者占22%。

枫叶汽车的两大母公司，均由吉利集团绝对控股。至于该品牌LOGO上的“MAPLE”一词，对上海汽车制造业历史少有了解的人可能知道，它指的是华普汽车，其由李书福的弟弟李书通创办，后被吉利收购，成为吉利在上海的制造基地。

关于枫叶汽车的身世，此前吉利汽车集团副总裁杨学良在接受采访时，用一句更简单的话概括过：枫叶品牌是由华普的生产资质与康迪的资产融合在一起成立的新能源品牌。

产品方面，其首款车型枫叶30X(配置|询价)定位与小型纯电动SUV，你很容易看出它和远景X3的关系。事实上，该车可以直接理解为远景X3的油改电版本。在此之前，康迪方面也曾推出过类似的一款车型——全球鹰EX3，不过这款车型在康迪旗下时声量不大，这次算回了次锅，换了个盘子当新菜上了。

枫叶汽车的品牌定位也很清楚，目前在吉利集团中，超豪华品牌有路特斯，豪华品牌有沃尔沃、极星，高端品牌有领克、几何，大众品牌有吉利。唯一需要填补的空白只有入门级、低端的细分市场。消费升级的大背景下，在这一市场继续投放燃油车型基本没有什么发展空间可言。但在电动化的大趋势下，它却一度成为带动新能源市场发展的引擎，与高端电动市场交相辉映。在枫叶汽车之前，比亚迪的e网产品，乃至长城的欧拉，北汽新能源旗下的部分产品，都可视作是主流自主品牌在此的布局。

以杨学良的说法，枫叶汽车的主要竞争对手是国内的造车新势力，这句话基本不走心。笔者一直以来是“新势力黑”，但杨总拿出来这么个品牌，这么个产品，指着新势力的鼻子说“来比比”，实在有些瞧不起人。如果我没记错的话，主打这一市场的新势力已经没有活着的了，死掉的倒是有一个，就是吉利曾经投资过的知豆。

随着补贴的下滑，门槛的提升，入门级新能源市场的增长态势确有一定放缓，我们在此前的一篇文章里也提到过，对比低速电动车，这些品牌所推出的产品虽在合规，安全、品质等方面更有保证，但高昂的售价也削弱了这些“正规军”的竞争力，破局的妙招不在盘里，在盘外。

恶劣的生存土壤里，欧拉等品牌充分发挥体系内的营销实力，主打精品小车的概念，融入品质生活，在设计上以精致、时尚为主，抬升品牌溢价。看似笼络的是一二线都市男女，实际上瞄准的是低线市场用户的需求。

枫叶汽车的盘外招是出行市场。

从公司股权结构上也能看出，出资的不是吉利控股，而是吉利科技。了解吉利的人知道，这个集团容纳了吉利造车之外的大部分业务，包括共享出行、飞行汽车、线上服务甚至是卫星发射。

吉利科技集团CEO徐志豪曾表示，枫叶汽车承担了新能源车辆研发、制造，技术路线、商业模式创新探索的重要使命。枫叶汽车官方也表示，它MaaS立体出行生态体系核心成员。MaaS，Mobility as a Service，出行即服务，直观的案例是眼下高德地图正在做的一系列功能，整合所有出行方式，在一个平台上解决需求。

吉利的MaaS生态体系给人留下的遐想空间则更大。枫叶汽车虽也面向私人用车市场，但据吉利方面透露，其或主要服务于共享出行。联想至此前几何品牌相关人士透露，几何也将针对这一领域定制相关产品参数。可见吉利在共享出行方面的野心，与戴姆勒共同推出的耀出行锚定高端，曹操专车结合几何、吉利瞄准中端，枫叶则布局低端，从私人高端领域到经济出行领域，上下打通，满足不同层级消费者的需求。

因而讨论枫叶30X的产品力时需要换个视角，在共享出行领域，重要的是用车成本，是乘坐感受，是空间。类似的体验可以参照几何A(配置|询价)，在试驾这款车的时候，笔者就有强烈的感受，这款车的外观、内饰在配色、用料上更干净、简约，感性点的说法是给人的感觉更疏离，与惯常驾乘的家用车型营造的温馨、私密等氛围形成鲜明对比，若结合共享出行的需求，这种产品定义就有了合理的解释。

从更高的角度上看来，枫叶品牌本身就是吉利汽车的实力见证。在长时间的发展后，吉利正向大众般复杂的组织架构进发，成熟的研发、生产、制造体系下，新品牌甚至只需要在内部进行一番资源整合即可诞生。其所代表的意义，或许比投资戴姆勒还要振奋人心。

文/秦志聪