上回提到一个关键问题，那就是斯巴鲁水平对卧引擎进化速度相对慢，其它国民品牌早就进入缸内直喷、涡轮增压新一代，并研发出DynamicForce、SkyActive、汽缸休止、米勒循环、可变压缩比、串联或混联式Hybrid、PHEV、铝合金柴油引擎等进阶动力，斯巴鲁的研发脚步显然吃力，最快今年才能在一些地区见到全新的1.8升直喷涡轮引擎，原因何在？

首先上述动力科技之应用，大多放在直四或V6引擎身上，属于广泛应用的架构，找得到很多的协力厂商帮忙研发与量产，剩下的工程就是自家的工程师如何将新动力系统调校至令人满意的境界，技术方面并没有障碍，除了钱！没错只要花得下去、协力厂商也给得出去。

当然啦，车厂的逆工程研发、窃取机密信息等方式不在本篇讨论范围内。因此许多车厂能够在短时间追赶上日系大车厂，绝非依靠自家研发、闭门造车，而是直接买技术、买专利，最鲜明的例子就是现代、起亚，现代汽车集团目前从小排气量直喷涡轮引擎，到大排气量V6直喷涡轮引擎，一直上看Hybrid或PHEV动力样样不缺，即便整体表现难以超越丰田、日产、本田等大厂，但实际表现已是紧追在后，一般小伙伴很难区分。嗯连纳智捷都能搞出自家的直喷涡轮引擎，只是水野已乘黄鹤去、还没听闻开始路试，新车型预计最快今年底，但至少有直喷涡轮直四引擎这样东西。

不过现代、起亚的动力快速升级方案，有一个非常关键的因素，那就是智能发展直四引擎或V6引擎，因为多数协力厂商也只专精于直四与V6引擎科技，直三或直六引擎就没有那么容易，至于水平对卧引擎则是毫不考虑！就算只是个缸内直喷科技，应用在直四与水平对卧四缸引擎则是完全不同的状况，后者的设计与调校难度激增，不能直接套用直四引擎之设计。有些小伙伴认为～通通都是内燃机、又不是飞机用的外燃机、有什么无法搞定？但近期的引擎实在过于精密，对多数动力工程师来说，水平对卧引擎属于另一个陌生的领域，难以轻松搞定。

当然啦，斯巴鲁也能在短时间内让自家水平对卧动力突飞猛进，那就是直些向保时捷买技术与专利，可惜保时捷在汽车业界属于非常强势的品牌。那斯巴鲁自立自强、自主研发呢？不只烧钱而且缓不济急，而且大笔资金砸下去后，仍不排除石沈大海的可能性！

此时携手合作乃是唯一出路，所以近期不只是瑞典沃尔沃与吉利汽车将联手成立新公司研发电动车与应用在PHEV的新引擎，丰田与斯巴鲁亦有深度合作关系，今年有望发布全新成果。事实上斯巴鲁想要继续发展水平对卧引擎，最好的办法就是和丰田合作，其它方式如自力更生，或是寻求其它日系车厂如本田、日产、马自达共同合作都不太可能。

事实上，斯巴鲁与丰田早有合作关系，而且丰田的资本雄厚、技术深厚、专利众多，陪斯巴鲁玩枪练剑不会有动摇国本的疑虑，目前相当期待二者能擦出耀眼的火花，并加速水平对卧引擎的深度应用。比如说发展成牛头牌擅长的复杂结构混联式Hybrid以及PHEV，好处是水平对卧引擎具备高转速、低震动、低噪音特质，高功率运转时，乘客几乎察觉不到有任何不舒适的问题，相当适合中高端车型发展，比如说雷克萨斯，用以取代直四引擎。这样雷克萨斯就不用回过头去研发直六引擎，或者是沿用食之无谓、弃之可惜的直四引擎，甚至被迫采用震动问题更明显的直三引擎，同时还可以淘汰不怎么省油的V6引擎。

未来如果出现水平对卧双缸引擎，对节能功效更有帮助，还可以应用在中级或入门等级的车型上。斯巴鲁自己搞Hybrid也有一段时间，但成效很难追赶上丰田、本田、日产等大集团，加上产能受限，至今仍未在一些地区上市。相反地，如果和丰田合作，可望在二、三年内迎头赶上日系一线品牌甚至超越。换句话说，Levorg1.8T值得期待、LevorgSTi或WRXSTi同样值得期待，但是斯巴鲁之后所研发的新车型更值得期待，因为整体格局预期将会有突破性的发展！但换个角度来看，斯巴鲁为何不早点和丰田合作呢？就不用白费力气研发自家Hybrid动力？

上回曾提到斯巴鲁和马自达相似，偏向工程师主导的经营模式，容易出现努力就会有成过、绝不轻易谈合作的坚持！叫专业工程师低头或点头谈何容易。上回水平对卧引擎是技师公认最难修理的汽车动力可能没有之一，因为水平对卧引擎一定会有二个汽缸头，加上周边布局，将引擎室下半部铺好铺满缺乏空隙，技师手路不好或是没有技术、经验、专业工具与训练，别想赚这个钱。

此外水平对卧引擎的重量通常都比同排气量的引擎更重，而且横向面积又大，加上斯巴鲁惯用全时四轮驱动系统，零件更多、复杂度更高、重量更惊人，不只是故障与维修问题，光是抓异音就够技师忙碌！无庸置疑，论及斯巴鲁的后勤服务，绝对是国民品牌中最难搞的车型可能没有之一，而且是每一辆都不好搞。唯一比较容易伺候者，大概就是BRZ（丰田86(配置|询价)），因为没有涡轮与AWD。

此外不只是后勤维修这一环，水平对卧引擎的产能也是原厂相当头痛的问题，毕竟水平对卧引擎的生产难度绝对高于直式动力，但是不扩厂就不可能增加部署成绩，然而后勤万一没搞好导致部署成绩不如预期，到头来也无法支持新工厂成立，无疑就是没鸡生蛋、没蛋生鸡恶性循环的难题，容易形成制造与部署对立甚至相互攻击。但今后如果好好拥抱丰田这只金母鸡，相信斯巴鲁将有机会下金蛋扬眉吐气！毕竟丰田连相当难搞的Hybrid，都能兼顾价格、部署、维护等三大难题，再多个水平对卧引擎，应该不会构成太大压力，反而会觉得很甜蜜！没错产品力是一回事，如何提升后勤服务质量，将是未来部署之关键议题。