2020年对于汽车市场来说是充满动荡的一年，尽管中国市场成为跨国车企的增长点，但依旧难弥补其余汽车市场下滑的局面，因此下滑成为了2020年跨国性车企的共同点，比如戴姆勒集团（下以奔驰代称）2020年总销量为284万辆，同比下滑为15％。

疫情对于车企堪称是一次压力测试，而奔驰显然接受住了这场考验，尽管总销量下滑，但2020年的息税前利润依旧达到了66亿欧元，同比增长53%。对这组数据以一种“事后人”的眼光分析，我们看出了奔驰对新产品新技术的引入，推动了各业务板块需求的增长；看出了奔驰的产品组合与优秀的定价策略，让产品竞争力有所提升；看出了奔驰对于供应链的优化，拥有强悍的成本控制能力。

当然，我们更看出了奔驰在压力下依然有能力保证充足的现金流，而危机下实现利润大幅度上涨，也将促进奔驰股票的上涨，并加速2021年奔驰新的业务布局。

在奔驰2020财年业绩发布会上，我们读出了一个关键词语——信心。而信心来源与2020年奔驰优秀的表现有莫大关系，但核心还是奔驰在2021年将进行的业务改变。

2021年奔驰将对卡车业务进行独立并单独上市，卡车业务将以完全独立的身份，管理并开展企业治理，而卡车业务调整计划也将在2021年底前完成。奔驰的卡车业务对于国内消费者较为陌生，奔驰卡车实则是全球最大的卡客车生产商，在卡客车市场有技术领先，市场知名度较高，此次将卡车业务独立后，将实现更高效的运营，未来也将促进奔驰卡车业务在国内市场的发展。

虽然卡车业务对于中国消费者的影响不大，但2021年奔驰将开启EQ元年，也就是完善新能源产品的布局，将推出一款大型纯电车型架构平台，生产全新的新能源旗舰轿车EQS，将和现有的奔驰S级(配置|询价)实现燃油、新能源双旗舰矩阵，此外除了已经国产的EQC外，EQA和EQB也将于年内在进行国产化，随后EQE也将进行国产。

2021年奔驰的全新旗舰车型EQS和燃油旗舰全新S级同样搭载了顶尖的智能化配置，将配备全新的MBUX Hyperscreen车机系统，支持自我学习与OTA升级。而针对该车机系统，奔驰EQS(配置|询价)搭载了一整块的曲面玻璃面板，内置三个独立的显示屏幕，颠覆了之前奔驰开启的双联屏内饰风格，而且通过8核GPS与24GB的内存来看，这块专为数字化而生的车机系统，将带来许多值得期待的跨时代技术。

如果说奔驰EQS将树立奔驰在新能源市场的标杆，那么奔驰EQA将是奔驰在新能源市场的走量代表，它将与特斯拉Model 3、Model Y进行竞争，售价或冲进主流消费级市场。

该车与奔驰GLA有着异曲同工之处，比如整车的设计语言，内饰的双联屏设计，以及与GLA相同的豪华质感。预计国产后将推出搭载双电机，续航超过500公里的版本。如果该车与特斯拉Model 3定价相差不大，哪怕是略贵一些，那么它都能够凭借其豪华感与更高的品牌价值，对特斯拉Model 3造成冲击。

奔驰EQE与奔驰EQB相对应的产品分别为燃油车的E级与GLB两款车，前者为纯电中大型轿车，即可满足家庭用车需求，还可兼顾商务用车需求，较为适合互联网行业从业者的商务接待用户，而EQB则是7座入门级SUV，更侧重家庭用户。

此外在2021年，奔驰将提高插电混动车型的比例，新能源化将成为奔驰的未来。为了将未来照进当下，奔驰将从生产与研发两方面发力。生产方面，去年北京奔驰已经实现了产量突破60万，顺义新工厂也于2020年正式投产，未来将生产EQ系列的部分乘用车。

在研发方面，奔驰今年将在中国启用新的研发中心，主要在于加速新能源车型与新技术的国产化，而且加强研发、工厂、设备等方面的投入，预计在2021年-2025年投资超过700亿欧元。在研发与生产的重金投入下，未来奔驰新能源车型进入国内市场的节奏将加快，同时也将进行更贴近中国消费者使用习惯的变化，进一步加强产品竞争力。

蜀锦畅言：

在梅赛德斯奔驰2020财年业绩发布会上，我们读出了信心，虽然信心的背后是挑战，但我们相信奔驰有信心也有能力完成挑战，而不是盲目的自信。因为，通过奔驰在2021年除了有产品的投入外，它加强了生产与研发，实现了从内到外的加强，也将促进实现销量与利润的双增长。