从3.0时代追求产品扩张的速度，到4.0时代聚焦于核心技术的深度，吉利汽车是在以一种抽丝剥茧的形式，促进品牌的进化。因此，大家也可以很明显地感受到，自跨入科技吉利4.0时代以来，吉利汽车变得不一样了。

从其中不乏各大名校和车企的170个项目中突围，吉利拿奖了，而且是一等奖。

10月28日，中国汽车工程学会公示了2020年“中国汽车工业科学技术奖”，吉利汽车1.5TD+7DCT高性能动力总成平台关键技术及应用项目（以下简称“高性能动力总成平台”）获得一等奖。作为国内汽车行业规格最高、最具全球、最有影响力的科技奖项，该奖项素有“中国车界诺贝尔奖”之称。

这是个很有意思的事情。作为本次唯一一个以动力总成平台获胜的项目，吉利高性能动力总成平台是以1.5TD+7DCT动力组合为基础，其中1.5TD发动机的本质，便是一台令业内外谈之色变的三缸发动机。

不过，通过吉利获奖，以技术视角再谈这套以三缸发动机为基础的高性能动力总成平台，我们会发现偏见正在不断被打破。而我们也可以看到，作为杭州2022年第19届亚运会官方合作伙伴，吉利汽车用技术实力担起了“保驾护航”的这一关键角色。

“动力新四化”打破品牌偏见

众所周知的是，今年很难。年初的疫情摇摆着整个车市，百年难遇的冲击以及竞争的白热化，加速汽车行业进入深度变革期。新四化革命的如火如荼，在提供多样化的技术路径，以供国内品牌实现弯道超车的同时，也带来了中国品牌在核心技术上的跃进。

不过，汽车行业竞争的激烈性决定，向高效节能进军者众，打破技术壁垒、积累技术者寡。

如何做到那少部分，拥有自我造血功能，建立技术的话语权，吉利很早就有了考虑。三年前，这一考虑走进了现实。2017年，吉利开发出了以1.5TD+7DCT为基础的高性能多元化动力总成平台，确立了以内燃机高效化、动力电气化、燃料多样化和车辆电动化为“动力新四化”的战略发展方向。

细化到具体实力，这套高性能动力总成平台可谓是合纵连横,发动机可衍生出包括1.0TD、1.5TD、1.4T在内的6种类别机型、变速器可实现从300到450牛米的覆盖、技术路线可兼容传统动力/48V轻混/强混/插电/增程等5种以上类型，覆盖包括沃尔沃在内的从A0-B级车型动力总成平台的开发和产业化。

其中，对于中国品牌一直处于式微状态的发动机和变速器两大领域，吉利汽车研发力度可见一斑。据介绍，在发动机层面，目前吉利汽车现有车型产品已经实现了发动机100%的自主供货。在变速器层面，这套高性能动力总成平台所包含的七档双离合自动变速箱的零部件通用化率也高达86%。

从痛点切入，打破三缸偏见

事实上，无论是从现有的市场表现还是技术家底来看，如今的吉利，可谓之是中国汽车品牌的一张名片。通过这套通用性强、延展性高的高性能动力总成平台，吉利汽车打破了中国品牌技术薄弱的品牌刻板印象。而更有意思的是，这家民族企业似乎想要的不仅是国际市场对于品牌的重新认知，更有“敢为人先”的技术突破。

因此，在高效节能路线之下，吉利选了一条“泥泞”的道路，那就是三缸机，以1.5TD发动机为基础着手。从长期的可持续发展上来看，发力三缸机，事实上更符合节能减排的战略需求。从结构上来说，相比四缸机而言，三缸机少了一个缸体，体积更小，重量也更轻，热传递损失以及摩擦的损失都比四缸机更小。

与此同时，由于体积更小，三缸机还能节约发动机舱的空间，引入带电部件，更容易组合成为混合动力系统，不仅能够实现燃油的经济性，还能够做好向纯电动汽车时代的过渡。不过，三缸机也有先天的劣势，缸体的减少带来的最让消费者困扰的抖动、噪音、动力不足三大痛点，严重桎梏着三缸机的发展。

吉利选择以三缸机切入，这也就意味着高性能动力总成平台的成功落地需要攻坚克服多重困难。而要克服这一难题，势必就要斥重资站好技术的立足点，并以提升用户的驾乘体验为目标，一举打破市场对于三缸机的偏见。因此，针对三缸机抖动厉害问题，在车辆NVH上面，吉利下足了功夫。由于对减震平衡轴、超静音正时皮带、非正圆VVT等十二个零部件进行了NVH专项设计，以及对车辆进行了120项NVH优化，吉利这套发动机在“抗噪”方面表现尤为突出，通过实践证明，吉利三缸机NVH指标的表现基本上领先于行业。

更甚的是，与部分四缸机相比，吉利三缸机在抖动抑制方面也极为亮眼。以这么一组数据来证明，搭载了吉利1.5TD三缸发动机的缤越在起动和熄火时的抖动值，比本田思域(配置|询价)1.5TD四缸机分别低出了48%和45%。在动力上面，该套发动机更是表现不俗，177匹马力的最大功率和255牛米的峰值扭矩带来的动力输出，更是超过了2.5L自然吸气发动机。

更值得一提的是，在节能环保的基础之上，为了让性能达到极致的高效，吉利BSG高性能动力不得不谈，吉利ICON(配置|询价)便是这套动高性能动力中的代表之作。由于加入了48V电机辅助，1.5TD发动机动力性能更为凸显，吉利ICON的综合最大功率达140kW，综合最大扭矩300N·m。

同时，在燃油经济性方面，这套发动机的节油率也高达15%。为了考虑到用户实际用车需求，ICON的百公里油耗仅为5.7L。也就是说，吉利ICON不仅克服了三缸机的“原生”痛点，还兼顾了节能和高性能双重价值优势。

技术支撑科技吉利4.0时代的崛起

基于前瞻的抢滩意识，打破技术壁垒，扩大动力平台的兼容性，吉利汽车在动力总成平台上的技术，为吉利产品矩阵的构建提供了最强有力的支撑。在强大的产品矩阵势如破竹的攻势之下，吉利品牌不仅稳坐中国品牌头把交椅，还在国际上建立了不可撼动的地位。

据介绍，本次获奖的高性能动力总成平台，目前已经搭载在吉利、领克以及沃尔沃XC40、伦敦出租车TX5、宝腾X70国际品牌等14个平台44款车型上，向21个海外市场实现了产品的出口。除此之外，在全球化的规划之下，吉利汽车还向瑞典沃尔沃输出了吉利自主研发的三缸NVH技术。

实现产品和技术的双出口，这无不依赖于吉利汽车对于技术储备的投入力度。据介绍，在2020年中国企业500强中，吉利是以207.3元的研发费用排名第六，并位列汽车行业第一，研发投入力度可见一斑。截至目前，除了高性能动力总成平台，吉利汽车对于汽车底盘、节能与新能源汽车、智能驾驶等多个前端领域，均有着强大的核心技术储备。

在这一雄厚的技术储备之下，伴随着今年吉利高调宣布，向科技吉利4.0时代大举迈进，技术吉利的品牌形象也在不断深入人心。近段时间以来，吉利冲刺科创板，从申请科创板IPO到成功过会，只用了28天时间，便是最有力度的证明。对此，业内也有多名人士分析表示，基于吉利对汽车领域的多项核心技术的掌握，吉利汽车很大概率会成为科创板整车第一股。

可以预见，如果吉利回归A股成功，那么吉利汽车在A股以及港股两个资本市场的扩张规划，也将进一步增大公司的估值。届时，吉利汽车的技术研发厚度也将随之得到增强。与之相应的，便是吉利汽车全球化计划的加速扩张。

谁能想到，从“汽车就是四个轮子、两组沙发、一个铁壳子”这种近乎于“组装说”理论出发的品牌，会通过聚焦于“轮子、沙发、铁壳子”最为核心的技术，打破国际市场对于中国品牌技术单薄、落后的偏见。甚至，在汽车行业还未进入深度变革期之前，就将目光聚焦到了高效节能的动力路线之上。

吉利汽车的“抢滩意识”，造就了其中国品牌领头羊的称号。同时，也正是吉利汽车对于汽车最为本质的技术的沉淀，才有了其在市场上的势如破竹。不得不承认，此次获得中国汽车工业科学技术奖的认可，实际上是归功于吉利多年如一日对技术的执着。