“入门级拉力摩托车，前后辐条轮+ABS系统，售价17800元，高位排气”

现在国民的整体经济水平也有了比较大的提升，所以在国内的摩托车行业之中发展的也比较迅速，再加上整个国内的道路情况所带来的发展都比较出色，即使是在一些比较偏远的小镇子里，道路状况有了也有了很大的改善，所以有不少的车友都想驾驶着摩托车来一场远途旅行，毕竟常规的汽车旅行已经变得相对而言比较乏味了，所以一些摩托车车友就会选择摩托车去进行旅行，体验不同的旅行风光，所以我们今天主要就来介绍一款来自于国产金城旗下的入门级旅行拉力车，它就是金城K-CROSS 200。

其实国内的拉力摩托车数量还是比较多的，尤其是在2万级别以下的车型，比如说TRK251以及KPT200等等，这些车型的性价比整体而言相对还算可以，金城200的官方售价是17800元，所以也算是一款性价比比较高的入门级拉力摩托车，它的定位是一款全地形探险车，整体的设计也非常不错，它的首次亮相应该是在几年前，但是在去年的时候，金城K-CROSS 200进行了一个全系列的升级，所以获得了不少的关注，接下来就让我们一起来了解一下它的具体表现吧。

大家都知道的是在现阶段国内针对于拉力摩托车这个领域，相对而言还依旧是比较热门的，因为国内的很多车友在经济方面都是比较富裕的，所以摩旅这个爱好也成为了不少车友非常向往的一件事，这也就是拉力摩托车成为近两年最为火热的车型的原因之一，我们今天要介绍的这款金城K-CROSS 200，在升级国四之后所带来的改变也是比较大的，除了外观以外，在性能上也有了比较大的提升，接下来就让我们从外观上先看一下吧，如果来看它的整体造型的话，我们能够感受到金城K-CROSS 200所带来的设计还是比较符合主流拉力摩托车的定位的，虽然它的排量是200cc级别，但是整辆车给人的感觉却比较像大排量摩托车，看上去还是非常硬朗和帅气的，应该也会比较符合大部分车友的审美需求。

在灯光方面正脸的大灯光源并没有进行升级，而是采用的比较常规的卤素灯灯源，这种亮度对于日常骑行来说还是足够的，但是如果要去进行摩旅的话，建议还是在灯光方面进行一个升级和改装。在前脸的位置有配备了一个风挡，面积虽然不是很大，但是在行驶的过程之中还是可以有效地减少风阻，整体的便利性是比较强的，并且在车的周围也搭配上了保险护杠，所以在旅行过程之中，就算是车倒了也不会对车辆造成一些损害，还是高位排气。

对于拉力摩托车而言，相信很多人关注的就是它的载物能力了，因为在长途旅行的过程之中可能要带的东西会比较多，而这款金城K-CROSS 200也是带有原厂三箱的，但是是需要单独购买的，并不是出厂标配，所以就略显遗憾，在加装了原厂三箱之后，它的载物能力就会大大的提升。再来看看它的具体尺寸，金城K-CROSS 200的具体长宽高尺寸是2040×785×1220mm，座高是770mm，这个座高对于国内的一般车友来说，几乎是没有任何压力的，最小离地间隙是180mm，还是具备一定的通过能力的，轴距是1330mm，空车质量是115kg，整备质量则是142kg，整体的尺寸表现也就是上述的所有数据了。

在整体的配置方面，金城K-CROSS 200在升级国四之后，配置上也有了比较大的提升，首先它前后都配备了辐条轮，所以在日常旅行之中面对一些非铺装路面，也可以非常轻松的通过。再加上它的减震偏向于舒适调校，所以驾驶起来也比较舒适，在制动方面前后轮都是主流的碟刹系统，并且还有博世双通道ABS系统的加持，所以带来的安全性是非常高的，尤其是针对摩旅新手来说，它所带来的整体安全性是非常有保障的，并且它也出厂就配备了USB接口，完全不用进行改装，非常的实用。

最后我们再来看看整体的动力表现，在动力方面它所搭配的动力是由比较经典的战斧发动机重新设计而来，采用的是单缸水冷四气门的设计，实际排量是200ml，供油方式是电喷供油，它的最大功率是15.2kw，最大扭矩是17.1牛米，在实际的行驶测试之中，它的极速可以达到130km，满足摩旅需求是没有问题的，至于油箱方面它的油箱容积是12.5升，虽然不是很大，但是完全可以支撑达到400千米的续航里程，整体的表现还是比较不错的。

小编点评：总体来说，金城K-CROSS 200所带来的性能表现是相当不错的，前后幅条轮搭配主流的碟刹，再加上博世ABS系统，都让它在旅行中所带来的表现比较出色。尤其是在目前的新手入门级拉力摩托车当中，它的整体性价比还是比较高的，但是它依旧有着比较遗憾的地方，就是主大灯采用的依旧是卤素光源。