广汽埃安在推出概念车到量产的脚步可以说是走得很快了，今年4月上市的AION Y(配置|询价)便是在去年广州车展上亮相的概念车型，仅仅过了几个月便开始量产上市了。这不就在5月25日，广汽埃安宣布今年还将量产一款概念车。经过了几天的悬念之后终于揭晓了谜底，它就是这款代号“ENO.146”，号称全球最低风阻的概念车。

最初广汽埃安放出了5款概念车作为候选者，吊足了人们的胃口。曾几何时AION Y也是作为一款概念车出场，虽然它的造型设计前卫，但比起这5款来算是最“正常”的了。目前这五款概念车只有一款计划量产，但以埃安的一贯作风，说不定下一款量产的车型也是在这里面选。接下来就一起来看看这五款概念车，这其中有没有你期待的呢？

首先是这次确定量产的代号“ENO.146”车型，广汽埃安将全球最低风阻作为了宣传重点。得益于低趴的车身加上一体化的流线型设计，它的风阻系数降低到了0.146，这也是它代号的由来。目前关于它的资料还不完备，在2019年的车展上它曾有露面，可以作为参考，不过最终量产后的信息可能和概念车有所出入。

从展出的概念车型来看，新车在外观上的设计肯定是以降低风阻为前提的，但也同时兼顾了造型的美观性。车灯平滑地内嵌于车头的一条突出的曲线，灯组配置比较简洁化，形成两条窄线。车头下方配有空气导流口，也不失为一种装饰性的配置。

车身也是尽量保持平整修长，线条较为简洁，车顶配备全景天窗，大溜背造型。车尾部分细节满满，上方有内凹型面、贯穿式尾灯和下方的巨大扩散器。车门采用鸥翼门设计，轮毂也是全封闭式的，简直是把性能写在了脸上。概念车的车内的造型看得出来还不是成熟形态，整块贯通式显示屏，悬浮式中央扶手，2+2+1式座椅布局，还有专门的儿童座椅。

目前官方已经放出了一部分概念图，并宣称量产车将尽量保持高度还原。不过已经能看出头灯已经采用了更大的灯组，轮毂变成了半封闭式，尾部也改变了设计样式。

其余4款概念车也分别代表了广汽埃安品牌在未来的设计理念，其中有跑车也有代步小车。最“年轻”的是这款影动ENPULSE，2020年在北京车展亮相。影动ENPULSE是一辆纯电动硬顶敞篷跑车，车身采用“刃影折线”设计，搭载AR-HUD技术。这款车在造型与ENO.146比较相像，不过线条更加硬朗凌厉，采用鹏翼门设计，估计很有希望成为下一台量产车型。

EnLight概念车是2016年尚处于广汽传祺旗下亮相的车型了，定位无人驾驶电动超跑，集成了广汽传祺自主研发的“智能交通系统”、“无人驾驶技术”、“无线充电”三大前瞻科技。放在现在可能年代有些久远了，定位也与新概念跑车有些重复，量产机会不大。

MOCA概念车在2020年广州车展发布，以打造全新智能移动空间为重点。整车采用两厢结构，极简设计。最突出的是前后格栅的电子屏幕，用以显示行车状态，难道是要重新定义头灯和尾灯的信号功能？

最后一款iSPACE概念车于2017年广州车展亮相，由广汽和腾讯联手打造，搭载了腾讯车联“AI in Car”系统，主打人车交互的场景智能。这辆车看造型有点像圆润化的大巴车，不过个头却小了很多。这款车也许是用作出行领域，个人和家用方面的需求可能不会考虑它。

写在最后

AION Y的量产可以说是几乎原汁原味继承了之前亮相的概念车型，不过这次的ENO.146的确是有些前卫了，量产后到底会保留多少原本的要素，这点很难不让人怀疑。目前官方只放出了一些细节图，图中展示的是量产车和概念车的差异。比如这张显示了两款车轮廓的侧面图，量产车失去了那大溜背造型和车尾凸出的曲线，以及细长的尾灯。虽然这张图有所遮掩，但可以看出量产车不可避免地变得平庸了。