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造车新势力生存图鉴|ARCFOX:量产的梦、难产的命

造车新势力生存图鉴|ARCFOX:量产的梦、难产的命
2020-04-08 04:33:12 林少懂车
造车新势力生存图鉴|ARCFOX:量产的梦、难产的命

与一众造车新势力不同的是,ARCFOX背靠北汽新能源和北汽集团,其他造车新势力需要不断融资以继续实现造车梦,而ARCFOX则像一个“富二代”一般,手握众多资源出来创业,有着先天优势。

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同样与许多造车新势力不同的是,ARCFOX无须面对投资人的压力,从2016年8月北汽新能源ARCFOX品牌正式发布,到如今过了将近4年,甚至还没有一款量产车型上市。

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今年3月12日,北汽新能源成立了ARCFOX事业部,这就意味着ARCFOX品牌正式独立发展。这样的做法意味着两种可能,一是ARCFOX被北汽新能源抛弃了,二是ARCFOX确实有能力独立自主运营了。

车叔以为,前者的可能性相对要大一些。

队友实力尚可

自身还需加强

ARCFOX背靠北汽集团和北汽新能源,自然而然拥有相对应的关系网。ARCFOX并非单打独斗,而是与全球第三大零部件供应商的麦格纳进行合资,称麦格纳是“王者队友”其实不为过。

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虽然与ARCFOX合资,但麦格纳并非整车厂,而是零部件供应商,诸如进口宝马5系、宝马X3、奔驰G、捷豹E-PACE等,都是麦格纳海外工厂代工生产的。小小提示一下麦格纳有多强大:其在全球28个国家设有338家制造工厂。麦格纳没有自己的汽车品牌,很像是手机界的富士康,虽然给苹果手机代工,拥有一流的生产品质,却没有一个属于自己的手机品牌。

与麦格纳的合作能够给ARCFOX带来什么?这要看ARCFOX的实力了。不可否认的是,麦格纳在生产制造方面有着较强实力,甚至在新能源领域有能力正向开发高端新能源车型,但设计环节,依旧需要看ARCFOX的能力。你丢给麦格纳一份优秀的设计,麦格纳生产出来的自然是优秀的车型,反之亦然。

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从北汽新能源获取的资源除了麦格纳以外,还有华为。就在2019年,北汽与华为共建“1873戴维森创新实验室”。在这个实验室之内,二者将共同开发智能网联、云计算、能源互联网等,而华为则在自己擅长的车联网、5G领域给予北汽足够的技术支持。

此外,奔驰也向北汽新能源开放供应链标准,共享实验室。不仅如此,ARCFOX的合作伙伴还有戴姆勒、博世、西门子、SK、哈曼等世界知名企业,这么看来ARCFOX的实力很强大。相对于造车新势力,ARCFOX可谓是拥有“王者级别”的队友。

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至于ARCFOX背后的北汽新能源,虽然拥有资金和技术,但旗下电动车的价格、续航、稳定性能等方面表现无法令人满意,毕竟北汽新能源目前在售的电动车口碑真的很一般。

根据北汽集团发布的2019年经营业绩显示,2019年北汽集团整车产销达到226万辆,居于行业第四位。其营业收入则达到5012.3亿元,同比增长4.26%。增长部分实际主要依赖北京奔驰,其全年销量超过55万辆,同比增长13%。至于北汽新能源,全年销量为15.06万辆,同比下降4.69%。

综合来看,无论是ARCFOX还是其背后的北汽新能源,实力还有所欠缺,不过依托于奔驰、麦格纳等王者级别的队友,全年营收起码做到了小幅增长。

注定是少数人的玩物

凭借低端低价策略迅速打入市场的北汽新能源,曾稳坐国内新能源汽车销量前三的宝座。但面对如今新能源车型百花齐放的市场,价格战策略已很难让它走得更远。

财报数据显示,北汽蓝谷2019年三季度实现营收174.84亿元,同比增长78.64%,但归属于上市公司股东的净利润亏损2.7亿元,同比下降303.55%。对于北汽集团而言,品牌高端化的任务迫在眉睫,这正是ARCFOX承载的使命。

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ARCFOX定位于“高端智能新能源汽车”品牌,在酝酿三年后,终于携多款车型亮相。2019年3月,ARCFOX-7亮相日内瓦车展;2019年4月,ARCFOX ECF Concept和ARCFOX-GT亮相上海车展。三款车中有两款是超跑,一款是SUV。不出所料,ARCFOX-7扮演与蔚来EP9同样的角色,“高开低走”,以高性能闻名,以入门级高端车型走量,而担当走量角色的便是计划今年量产上市的ARCFOX ECF。

ARCFOX-7扮演着“高开”的角色,在性能方面自然不甘示弱。据悉,ARCFOX-7的最大功率为612马力,峰值扭矩为1050牛·米,最高时速可达260公里,百公里加速时间仅需2.9秒,搭配66.6千瓦时电池组,续航里程超过420公里。

性能参数可谓首屈一指,为了拉住这头猛兽,ARCFOX-7还配备了前六、后四活塞制动卡钳,并采用了直径为380mm的碳陶瓷刹车盘。全时四驱系统让赛道表现更加出众。总体而言,这辆车与蔚来EP9一样,只会是少部分人的玩物。

造车新势力生存图鉴|ARCFOX:量产的梦、难产的命

去年12月试产,预计今年上市的首款量产车ARCFOX ECF作为“低走”的角色,其性能将会更加平民化。据悉,ARCFOX ECF有望命名为MARK5,定位于纯电动中型SUV,其长宽高分别为4788/1940/1683 mm,轴距为2915mm。动力方面有望搭载两台最大功率为160千瓦的驱动电机,售价有望在20万元左右。

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抱歉,车叔能够搜索到关于ARCFOX ECF的信息只有这么多。即便在ARCFOX的官网上,能获取的信息也寥寥无几。如上图,仅有几张细节图,还是渲染出来的。由此看来,很难让人对这款即将量产上市的车抱有信心。再者,右下角那个U型方向盘确定不是开玩笑的?现在也才2020年,还没到2050年呢!

综合来看,车叔认为“高开”的ARCFOX超跑属于少数人的玩物,“低走”的ARCFOX ECF如今是这幅造型,同样免不了这样的命运。即便是20万元左右,买的人也不会太多,可能就一些拥抱新体验、热爱新事物的都市小资、极客等一类人会出于好奇心看一眼ARCFOX ECF。对于广大消费者来说,蔚来或者特斯拉难道不香吗?

车叔总结

2019年新能源车型补贴减少,2020年初疫情出现,对新能源汽车市场的打击很大。综合考虑,车叔认为可以给ARCFOX两颗星。

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在这里,车叔解释下为何ARCFOX失去了三颗星。其一,国产品牌使用纯英文名,而且没有对应的中文名字,有崇洋媚外之嫌,即便非也,这个名字也不利于市场认知;其二,背后资金实力雄厚,合作队友普遍“王者”级别,但ARCFOX比李靖的夫人怀哪吒的时间还要更久,快4年了还没有车上市,关注热度趋于耗尽;其三,即便快要量产上市的车型,有效可信信息不明,官网配图皆为渲染效果图,不能给人信心。

如今ARCFOX品牌独立,且一直坚持“高端品牌”的定位,虽然目前没有上市的作品,但对于其背后的合作伙伴,车叔还是抱有一定信心。车叔坚信一点:拿产品说话。即便背后资金实力雄厚,但如果长期无法盈利,也会被资本所抛弃,所以等到今年结束,我们再看ARCFOX是否有成功上市车型,市场的接受程度如何。届时,我们再决定是将“大拇哥”向上竖还是向下竖吧!

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