车市“金九银十”成色不足，豪华车风景却独好。

乘联会发布的报告显示，2019年的豪华车在整体乘用车中的占比提升明显，表现持续走强。其中，2019年豪华车一季度占比为13%，二季度14.5%，三季度16%，基本呈现持续上升的走势。在整体车市处于下滑趋势下，豪华车增速依然保持在10%左右。

“身边一些朋友首次购车就选择了豪华车品牌，主要是现在豪华车价格也降低了，还有一些汽车金融来分期付款。汽车是耐用性的产品，如果手头稍微宽裕些，我也愿意考虑买豪华车，毕竟服务等方面都相对好一些。”从事金融行业的90后王猛对第一财经记者表示，“如果是换车的话，肯定会考虑买更高级别的车型。”

疯狂的增长率背后

伴随着中国车市红利期，豪华车市场经历过疯狂增长的阶段。但随着车市下行，豪华车市场近两年增长率也有所趋缓，而与国外豪华车市场相比，目前国内豪华车市场渗透率仍然较低。中国汽车流通协会副秘书长郎学红告诉记者，德国豪华车市场占有率达30%以上，美国是25%，但中国还不到15%，这意味着豪华车市场仍然充满着较大的潜力。

回顾豪华车市发展历程，其快速增长在2010年左右，那个时候，车市正处于红利期，也正好经历了经销商融资能力最强、资金压力最小的阶段。2012年，中国豪华车首次突破百万大关，较国际汽车业此前预测的2022年目标提前10年实现了，而2002年时豪华车销量仅有5万辆。那一年（2012年），豪华车企掀起本土化大潮并降低售价，在第一时间导入了全球同步车型并快速扩充网络，在国内进行本地采购、市场调研和开发，建立合理的价值链成为车企追逐的目标。宝马铁西工厂在那一年建成投产，奔驰进口与国产渠道上进行整合，奥迪先后投放多款国产新车。那时，豪华车企的产能在很大程度上甚至直接决定了市场业绩。

也正是在2012年左右，IT等高新技术产业的快速发展，股市、房市等市场异常火爆，国民投资方式开始多元化，一部分人的财富快速积累，富裕阶层财产性收入不断增加，这使他们拥有了购买豪华车的能力，也成为首次购买豪华车的人群。彼时，豪华车年均复合增长率高达40%以上。同时，二线豪华品牌凯迪拉克等开始布局。