2019年，汽车零部件巨头博世迎来近六年的最差业绩。根据日前博世集团公布的财报，2019年博世全球营收777.2亿欧元，同比下滑0.9%，为近六年来的首次下滑；息税前利润约30亿欧元，同比下滑超过40%，为近六年来的最低值。在中国市场，受车市下滑的影响，博世2019年营收约141亿元（约1093亿人民币），同比下滑5.9%，同样出现近六年来首次下滑。

不过，中国市场依然是博世集团除了德国以外的最大市场，占全球营收比例为18%，与2019年基本持平。博世拥有汽车与智能交通技术、工业技术、消费品以及能源与建筑技术领域四大业务。2019年，博世中国旗下占比超过七成的汽车与智能交通技术业务2019年销售额达808亿元人民币，同比下降约4.4%。

虽然博世中国2019年的销售额并未达到此前定下的“同比增长”的预期，但仍好于车市总销量同比下滑8.2%的状况。过去5年，博世在华业绩稳步增长，直至2018年开始滑坡。从2014年至2017年，博世在华营收都实现了两位数的增幅，2018年的增速放缓至仅同比增长2.5%，这被认为是与车市调整和转型有关。

而今年的疫情使博世的下滑态势再添压力。3月中旬海外疫情严峻之后，国内部分零部件供应商以及整车企业开始受到影响，多家企业已经面临或者预测第二季度将出现海外零部件的涨价甚至是断供。一位主流整车企业内部人士在4月份告诉经济观察网记者，已经接收到来自博世等零部件企业的涨价信号，公司正计划囤货提前下订。

“做Tier 1时间久了，知道保证整车企业的生产是重中之重，这时候就看大家的表现了”。博世中国总裁陈玉东在日前的业绩发布会上表示，“很简单一句话，尽最大努力不能让他们停产。但是保证一点不出问题？我也没有办法，现在的情况大家也都可以理解。但到目前为止，没有因为博世的供应链让OEM停线。在未来可预测范围内，还没有预测到我们会让OEM停线。”

稳定供应链生产将成为博世中国2020年的重点工作之一。与此同时，鉴于汽车行业的产能过剩以及动力总成多样化的变革，博世正进一步考量内部成本结构。在必要时，也将采用尽可能合情合理的方式进行人员优化调整。在2019年，博世就已经在全球累计减员1.7%。“我们可以砍掉一些费用，但研发费用不会。如果注意细节，研发人员的数据，去年我们销售额是降的，员工数也是降的，但研发人员的人数是上升的。”陈玉东表示。

由于2020年突发的新冠疫情带来不确定性，博世没有对新财年的全球业绩做出预测,对中国市场亦是如此。“今年太不可预测，只能是做规划。”陈玉东表示。经历过第一季度的低迷期，中国车市在4月份开始复苏。中汽协数据显示，4月份我国汽车产销量分别同比增长2.3%和4.4%；1-4月累计产销量分别同比下滑33.4%和31.1%。