雷凌这款车哪些让车主不满意？7820公里后，车主说了几个小毛病！

新能源车的性价比体现在车子的用车成本上，一个月只需要加小几百块的油就足够了，平时充电也不贵，在这方面就能省出一笔不小的钱来。

老早以前就想买一台混动的车子作为代步车，毕竟新能源车出行不受限制，但是一直没有一个很明确的目标，于是一直都在观望中。后来同事买了一台卡罗拉双擎E ，感觉还挺不错的，但了解了下来以后我感觉卡罗拉双擎E 的外观设计太普通了一些，还是雷凌双擎E 这个车子的外观更好。对于雷凌双擎E 这个车子，我一开始想的就是买一个低配的版本来作为代步工具就行了，低配的车子能节省一点钱，对于这种养车不费钱的车子，也是一两年的花销了。但是看了一下这个车子的低配版配置太低了，尤其是没有无钥匙进入功能我真的不太能接受，用习惯了无钥匙进入，真的不想再回到那种上车之前还得掏出钥匙的生活。而且天窗对我来说也是很有必要的，所以就直接选择了高配的版本。

那么这款车落地多少钱呢？

【空间】

空间的大小是一台车子的核心，雷凌双擎E 这个车子虽然只有四米六的车长，可是车里面的空间还是不小的，平时代步是不需要什么太大的空间，当然能够轻松的满足需求。在一家人使用这台车子的时候，这个车子的空间也能够让一家人都坐得舒舒服服的，后排的地板并没有特别高的凸起，坐三个人没压力，而且后排的腿部空间我感觉也不错。这台车子也很善于利用空间，在车里面设计了很多的储物空间，这样一来很多小东西有地方可以收纳。后备箱的空间不大，但也不是特别的小，平常用这个后备箱，空间我觉得是够的。

【动力】

雷凌双擎E 这个车子的动力有一种两极分化的感觉，在低速的时候加速确实特别的强，在五六十公里每小时的速度之内这个车子的提速都很快，加速所需要的时间都不长，甚至还能感受到一点推背感。但是超过了这个速度，发动机开始工作了以后，这个车子的提速就变得很慢了，虽然没有实际的测试过，但是百公里加速的时间绝对是十秒出头的。所以这个车子在市区里面开没什么压力，可是到了高速上要想在速度快的时候超个车，还是需要一定的技术。至于车子动力的平顺度确实是挺好的，换挡的时候没有特别强烈的感觉，几乎不会有顿挫感。

【操控】

车子的驾驶感受我是比较满意的，我就喜欢开这种开起来比较轻松的车子，雷凌双擎E 这个车子的方向盘比较轻，当然调整到运动模式以后方向盘会变得稍微的带点力量感，日常在市区里面行驶感觉并不费劲。而且这个车子的底盘表现也有点出乎我的意料，很多人都说日系车的底盘比较轻，开高速的时候会有点飘，但是雷凌双擎E 这个车子上了高速以后照样特别的稳。

【能耗】

插电混动车的最大优点就是特别的省油，刚开始的那几天充电桩还没有安装好，基本就没怎么充电，这个车子在这样的状态下油耗仍然是比较低的。在保证经常充电了以后，这个车子的油耗更是低到让我不敢相信。

【舒适性】

这台车子的舒适度还不错，避震是丰田那种特别软的感觉，座椅的填充物也很厚，坐着感觉也是偏软一点的座椅，在二者的共同作用之下，在坑洼路段上就不用担心乘坐的舒适感不好。但是我觉得这个车子的配置少得可怜，基本就没有什么功能，车子的空调也只是一个普通的自动空调，连后座的出风口也没有，独立空调这类更加高级的功能就更不可能出现在这个车子上了。现在天气那么的炎热，我觉得那个后座的出风口还是特别的有必要的，能够让家人在后排坐的更加的舒服。

【外观】

车子的外观和普通的燃油车没有太大的区别，对比过新款雷凌和这个车子，我觉得还是这个车子的设计更加好看一点，车子的中网没有像一般的车子那样用的是镀铬条来装饰我觉得就已经很别致了，加上这个前脸设计元素比较丰富，我觉得整体的美感是很强的。

【内饰】

我不是特别的在意车子的内饰，雷凌双擎E 的内饰我觉得也不算差，科技感这方面的创新可能不是很足够，但是在一些基础的东西上，我觉得雷凌双擎E 已经是做得很好了。

点评：

优点：

我觉得这台车的好些地方都让我比较满意，这个车子的乘坐舒适度感觉还不错，在日常的使用中能够让我坐着很舒服，并且这个车子的空间也是不错的，上有老下有小的家庭用这个车子也不担心空间的问题。

缺点：

我觉得这个车子的隔音还是停留在了十几万的车子的水平，跑高速的时候受到风噪和胎噪的影响还是比较大的，价格提升的话，这方面也应该跟着进步才对。