不知道大家有没有发现一个有趣的问题，同样是碰撞成绩不合格，A柱弱的菲斯特相比B柱弱的思域(配置|询价)，前者对销量的打击非常大。在2019年初的时候，菲斯特单月销量一度突破2万台，几乎就要赶超思域，结果被中保研这么一撞，月销直接跌回6千以下，而思域的销量似乎并没有受到太大影响（当然，不加价了，不过这要归功于机油问题）。

看到这里估计有朋友要问了，说这些跟大众有什么关系？大家稍安勿躁，容我慢慢道来。

事实上，现代和本田同样是汽车品质存在问题的情况下，前者销量下滑严重，后者销量受影响较小。而他们之间最大的不同就是"长久建立的口碑差异"

提到现代我们会想到什么？"廉价的合资车、便宜的合资车"大多都是不信任自主品牌，购车预算又十分有限的情况下，才选择韩系。而提到本田，消费者又会想到什么？"轰达！各种神车品牌，日系品质靠谱"，就这样两个品牌造就了同样品质有问题的产品，消费者更愿意相信后者而不是前者。

接下来我们再来说大众，1月份大众销量出现了下滑，原因也是多方面的，春节、车市不景气、大众品牌口碑下滑。前两项是不可控的，大众唯一能够掌握的就是稳住自己的口碑，我相信大众可以做到。至于大众是不是会选择稳住自己的口碑？那就是另外一件事儿了。

帕萨特(配置|询价)出问题是在12月份，但真要了解这件事儿对大众的影响，我们从短期是很难看出来的。1月份已经出现了不好的苗头了，如果大众不选择挽救的话，那么未来3-5年，大众在国内市场是否能像今天这么潇洒，就很难说了。

这并不是编者炒冷饭，更不是揪住大众不放。除了那些不关注的汽车资讯的消费者外，我们在绝大部分的社区或者论坛以及一些自媒体平台上，都能看到消费者对于大众的态度。几乎已经到了"大众有难，八方点赞"的境遇了，大家有没有考虑过这背后的原因是什么？

过年的时候，发小跟我谈起这事儿，说20年前家里的桑塔纳(配置|询价)那叫一个皮实！现在的大众怎么这么脆？帕萨塔是假大众吗？

我回答他：20年前的桑塔纳是真大众，今天的帕萨塔也是真大众。唯一不同的是，20年前的市场竞争环境和今天有着云壤之别。

当企业有钱可赚，竞争不残酷的时候，企业就会主动选择把产品品质做好。而竞争残酷的时候，企业先考虑的是如何赚钱！

举个例子，就拿人来说，人只有吃饱了的时候才更愿意去追求一些精神上的享受，也更乐于助人，积极向上。但是在饿肚子的时候，前提条件绝对是先吃饱！（2019年某次出差活动，因为时间没安排好，我饿了一整天，这辈子再也不想经历这种事儿了）

当然，我不是给大众洗地。这些年，大众一直在极力压缩产品的生产成本，当然了，要说压缩成本近两年最令人发指的是日产(日产的问题，我们可以另开一篇)，这些东西很多媒体人都是十分清楚的，只不过大众压缩成本的周期实在太长，而且愈发有点到了猖狂的地步了，所以才引起一帮自媒体没事儿就拿大众开涮，而大众也不鸟我们这些自媒体人，毕竟销量一哥在哪里摆着的，压根儿就不怕骂，这一点我想各位看官也是明白的，网上骂大众的有多少？我都不用拿数据，各位也能清楚个八九不离十。

那么，大众该如何实现救赎呢？亡羊补牢，为时不晚。尽管我们心里十分清楚，安全性有问题的肯定不止帕萨塔一款车，但是这个时候大众只要拿出态度，就把帕萨特的用料做上去，而且是越快越好，这样消费者看到你大众的态度了，这事儿很快也就翻篇儿了。但如果，大众对此不闻不问，依旧我行我素的话，仗着自己销量牛掰，不理会网上这些讨论，我认为大众不出3年，市场占有率就会被竞争对手抢走一大部分。

2020年对于大众来说，是非常关键的一年！