价格高、更新慢、动力不够强劲，这样的车还能够保持畅销，除非它是汉兰达或者是一个细分市场环境中的某些机构采购车，不然我们还真想不到其他的名字跟理由，让其维持畅销身份。

如果我们还要为这样特别的车加码，把它限定在竞争最为激烈的紧凑型SUV市场当中呢？不知道各位是否猜出来了它是谁。今天这台可谓是集万千宠爱于一身的SUV车型，其实就是东风日产打造的日产Qashiqai逍客(配置|询价)。

去年，这台日产SUV以17.97万台的成绩排在了整个紧凑型SUV市场的第五名，但要知道，排在它前后5位的同级别产品实际更新速度都比它更快。

准确一点儿说，日产逍客其实是一台介于小型SUV与紧凑型SUV之间的产品，这使得它所要面对的竞争其实更为激烈，下到缤智、途铠、C-HR(配置|询价)，上到智跑、科雷嘉、探歌(配置|询价)等产品都是它的竞争对手。

因为停产了2017款中的手动挡型号，这使得2019款日产逍客的起步门槛从13.98万元抬升到了15.49万元，即便是按照当前它在全国范围内优惠后（不限优惠条件）裸车价格来看，13.79万元的价格其实也不算便宜，尤其是在它的车身长度刚过4.4米的情况下。

我们就从这车身尺寸来看，4,401/1,837/1,593mm其实在同级中是占有一定优势的，在比大众探歌长了83mm的情况下，它同样会在宽高方面领先于对手。尽管轴距上逍客会比探歌反超，可它在车顶结构上保持的平直效果，却能够大大增强后排的空间优势。

与此同时，较宽的C柱和靠后到来的掀背，还将会为日产逍客带来更宽大的行李厢容积。都不用去对比丰田C-HR这种本身就偏向于运动操控的车型，即便是与讲究实用的德系车对比，它也会比探歌多出85L，这已经是可以从肉眼便判断出来的储物能力差别。

除了车舱空间方面的优势外，逍客最大的优势还是在于身份感与均衡性。

从身份感来说，我们说的并不是逍客驾驶人会在座舱里找到身份感，而是车辆的实际身份。看看它所谓的同级别对手大众探歌，其在海外市场当中的定位其实是一台小型SUV，只不过在引入中国之后，为了区别T-Cross（途铠）才变为了一台入门紧凑型产品，这也解释了为什么它的车身长度对比逍客会有明显劣势的原因。

此外，探歌对比逍客的底盘也会差一级。前者仅仅在高配车型上才提供了后桥上的多连杆，而且还需要将燃油升级为更贵的95号。但再看看逍客，与科雷嘉共享平台的它却是实打实的全系独悬，而就凭这一点，它就能够将除丰田C-HR之外的所有小型SUV甩在身后。

当然，底盘悬架设计其实也同样能表现逍客的均衡性，除了前后独立悬架外，逍客还将获得181mm的最小离地间隙，这同样会是比我们提到的所有同级SUV都要出色的部分。

悬架高有什么好处？其最直接的改善就在于会为车辆带来更高的道路通过性，而这也是车主们将逍客看做城市SUV，而将探歌等产品称为CUV（以轿车底盘开发的跨界车）的重要原因。

没错，逍客比起同级别的对手们并没有那么省油，可是耐用的可模拟7速CVT无级变速箱、2.0L发动机稳定的线性输出，以及整体设计上的均衡，使得日产逍客能够持续稳定在家用市场的高位之上，并时时刻刻保持着“过日子”种子选手的身份。