要说目前这个世上在售的轿车中，家轿车型绝对不是少数，但是这么多家用车里面，能够被多数消费者所接受，并且代代相传的却不多。当然这不是因为想要被认可特别难，毕竟只需要做到省心耐用、油耗低、价格亲民而且外观耐看即可，所以不少观众已经明白我的意思，难不难得看品牌有没有这个实力，如果是很久没涉及轿车市场的部分国产品牌，估计是难如登天，但如果是丰田、大众这样的合资车企，我相信经典家轿车型数不胜数。而今天咱们要说的这款车，就是其中之一——丰田雷凌(配置|询价)。

而在2019年5月20日，这也是一天比较浪漫的日子，全新一代雷凌来到我们面前，这也是它上市6年之际第一次在国内市场换代，而从它2014年国产上市，该车型已经累计收获了超100万台的销量，换算成每分钟等同于每三分钟卖出一台车，确实无愧让速腾(配置|询价)最害怕的对手。而全新一代雷凌的最大亮点无疑是采用了丰田最新的TNGA架构打造，这让整台车在所有体验中都将会是全新的，包括细节配件，而这也是它要比速腾、朗逸等车型占优势的地方。而在不久前，雷凌再次推出2021款，相信可以更好的取得市场认可。

不过为了避免一些消费者对全新一代雷凌还了解的不够深入，今天我们就再来介绍一下，首先还是从第一眼接触的外观说起。整体设计和全新一代卡罗拉(配置|询价)几乎一致，都是丰田最新的家族设计语言，但可以肯定的是，新一代雷凌的设计绝对够赞。比如前脸部分，中网、下进气格栅和丰田logo营造出经典的视觉效果，而运动版车型无疑是更符合年轻消费者的审美，比如说特有的鹰眼立体LED大灯，甚至车身高度也降低了20mm。而此次改款新增内容在于，全系标配了LED大灯，所以选低配倒也不怕质感下降。

作为一款标准的紧凑型三厢轿车，这一代雷凌的尺寸也得到了改善，4640*1780*1455（1435mm）的长宽高和2700mm的轴距，在这个级别算是比较主流的水准，哪怕是对比速腾也不会在空间上表现太差。所以从侧面来看，新一代雷凌的侧身腰线十分修长协调，从A柱位置到C柱一直都是上提，而得益于运动版车身的高度降低，以及独有的17英寸运动型轮圈，很多人都觉得雷凌不像是一台单纯的“买菜车”，最起码新一代车型已经可以满足年轻消费者对时尚和运动感的追求。至于尾部设计，灯组造型还可以，但科技感还有待提升。

内饰部分的设计会因为车型不同，也和外观一样略有差异，还是先以运动版为例，整车中控还是以家用为主，延续了美版卡罗拉的设计语言，保证可以满足主流审美。像中控台基本都是T字型布局，但是整体很显简洁，凹凸有致的层次感更是有效提升了质感，但是要说车型不同导致它设计差异的最大不同，还得是科技版车型搭载的12.1英寸中控屏，保证车内科技感明显提升。但真正让人满意的还得是配置，比如全系标配的8个全方位安全气囊，除最低配车型均搭载丰田智行安全套装，同价位任何一款竞品都不具备。

至于乘坐体验，因为雷凌的尺寸很不错，所以乘坐空间是没有问题，而运动版车型还特意配备运动型座椅，相比老款还采用皮质包裹，并辅以红色饰条点缀，进一步提升整车运动氛围。而后排座椅的材质和填充也很不错，起码一家四口是没有任何压抑感，还能保证后备厢容量不错。

至于动力部分，对于雷凌而言更是一大亮点，要不怎么说开十年能不大修，让你买了它就不担心会进修理厂呢？首先是1.2T发动机作为燃油车型，而1.8L则是双擎车型，前者满足基本性能需求，价格不算太高而且油耗也很经济，如果按照工信部给出的5.6L/100km左右来计算，满油状态下跑800km确实很轻松。更别提双擎版，百公里油耗低至4L，如果说道路状况比较好，我想满油续航上千也不是问题，而这也得益于CVT变速箱的功劳，尤其是1.2T车型配备的CVT变速箱可模拟10挡。

总结：其实雷凌这款上市时间并不算长的丰田神车，完全是靠自己出色的产品力，初代车型因为知名度等原因，销量一直不高不低，但绝对称得上主流，而如今换代后不仅安全配置同级一流，尺寸也非常出色，包括它的设计更是挑不出什么问题，还有一个开十年不大修的品质，以及十二三万的价格，所以我们相信它未来肯定会更火爆。