长安CS75PLUS(配置|询价)碰撞测试成绩公布了，是C-IASI干的。

如销量成绩一样，测评结果令人非常欣慰。除了耐撞性与维修经济性指数获得一般评价以外，车内乘员安全指数、车外乘员安全指数、车辆辅助安全指数获均获得优秀评价。

嗯，国产车，10.69-15.49万元。

这一次，测试车型为长安CS75(配置|询价)PLUS 2020款 1.5T自动豪华型，并非C-IASI一贯采用最低配车型的手段。

长安CS75PLUS市场销量异常火爆，汽车官方也曾表示其中高配车型更走量，原则上手动档车型排产要比自动挡车型少很多，这也导致了市场上很多地方未有手动挡车型。

按照C-IASI “选用市场能购买的最低配车型”的原则，1.5T自动豪华型是当时市场上所能买到长安CS75PLUS系列的最低配车型了。

接下来，我们就以C-IASI碰撞测试项目为基准，剖析长安CS75PLUS的安全水平。

老规矩，从车身结构讲起。

毕竟，如果车身结构开玩笑，安全气囊再认真都没用。

C-IASI对于车辆结构安全主要在于车内乘员安全指数测评中，细项包括正面25%偏置碰撞、侧面碰撞、车顶强度三项测试，长安CS75PLUS全部拿到优秀评价。

如果按照大众消费者一贯以A柱弯曲程度来判断其正面25%偏置碰撞结构方面的表现情况。那么，可以看到的是：长安CS75PLUS A柱十分坚挺。

如果按照C-IASI规程来说：在正面25%偏置碰撞后，A 柱上铰链、上仪表板、左下方仪表板的向内侵入量在8cm以内，转向管柱在5cm以内，乘员舱上部入侵量表现优秀。

如果还是不太明白，我们可以参看一下长安CS75PLUS正面25%偏置碰撞的俯视图。

在碰撞时，车身结构将乘员舱保护得非常好，从仪表台的侵入量来看，是非常小的，也就是说：长安CS75PLUS在正面25%偏置碰撞时，乘员舱上部的空间得以保障。

而A 柱下铰链、左侧搁脚板、左侧足板、制动踏板、驻车制动踏板向内入侵量在15cm以内，门槛向内入侵量在5cm以内，乘员舱下部入侵量表现优秀。

简而言之：长安CS75PLUS在正面25%偏置碰撞时，乘员舱下部的空间得以保障，也就是其腿部、膝部不会受到挤压伤害。

在侧面碰撞后，长安CS75PLUS B柱与驾驶员座椅中线之间的距离为17.5cm，且没有断裂情况，车身结构表现优秀。

17.5cm是一个什么样的水平？我们不妨拿出几款同级车型的表现对比一番：

可以看出，长安CS75PLUS侧面依然十分“坚挺”。

在车顶强度方面，长安CS75PLUS峰值载荷为69240，载荷质量比为4.43。通俗点: 长安CS75PLUS可以承受4.43倍自重的压力。

正面25%偏置碰撞、侧面碰撞、车顶强度三项全优，对长安汽车来说并非“偶然”。

如果你打开长安汽车的官网，在长安CS75PLUS车型下的安全一栏中，会有这样一行字：以达到“C-NCAP五星碰撞标准”与中保研“优秀标准”为研发目标。经过无数次仿真分析，整合长安全球研发能力，打造高标准安全实力座驾。

也就是说，长安CS75PLUS在开发时，已经熟读C-IASI测试规程，并把考点、要点摸透。

车身技术方面，以热成型技术与超高强度钢辊压技术结合，既保证了高强度，又达到了轻量化的目的。

整车高达38.3%的热成型钢、超高强度钢占比，可以在碰撞测试中保证整车结构稳定性及乘员舱空间完整性。

而在高配车型中，不惜增加约60%成本，将防撞横梁采用封闭型目字截面结构航空铝材料。整个车身的抗弯强度能力优秀，各种碰撞场景中，都能最大程度上保证乘员生存空间。

实际上，在未进行C-IASI测试之前，长安已经在内部实验室中进行了数千次CAE仿真分析以及上百次的实车碰撞。

估计，长安CS75PLUS是为数不多在接到C-IASI测试通知时，丝毫不慌的车型之一了。

再就是安全气囊方面。

首先，车评酷想说的是：如果测试车型为低配的话，长安CS75PLUS可能不会在侧面碰撞和正面25%偏置碰撞中拿到优秀评价。

原因很简单，长安CS75PLUS的1.5T手动豪华型、1.5T自动精英型两款低配车型未配备前/后排侧气帘。

得益于长安CS75PLUS采用博世最新一代安全气囊控制器，搭载4气囊传感器，分别布置于车身前部两侧、左右两侧，提供全方位的碰撞信号感知和分析。

加之源自全球顶尖供应商的6安全气囊，发生碰撞时气囊可在0.03秒内极速展开，大幅提升安全系数。

在正面25%偏置碰撞过程中，主驾驶位正面安全气囊、左侧前/后排侧气帘全部正常弹开。

由于偏置碰撞的惯性作用，假人头部与正面安全气囊接触后会开始向左运动，如果没有侧气帘的一个阻挡作用，假人头部很可能会滑向仪表台，与硬物接触，造成伤害。

好在长安CS75PLUS中高配车型配备了侧气帘，并且采用100%车窗覆盖与防翻滚设计，确保乘客在翻滚、碰撞过程中，大幅降低伤害。

事实上，目前很多车型虽然配备了侧气帘，但是侧气帘的覆盖面积普遍较小，比如此前C-IASI公布的Jeep大指挥官的碰撞结果，在正面25%偏置碰撞，较小覆盖面积的侧气帘就没有起到应有的作用。

在侧面碰撞中，左侧前/后侧气帘、驾驶位侧气囊迅速弹开保护乘员安全。

较大覆盖面积的侧气帘一方面很好的避免了乘员头部与硬物直接接触，另一方面也可降低车窗玻璃碎渣导致车内乘员受到二次伤害的风险。

比如，配备侧气帘的长安CS75PLUS，玻璃碎渣从方向盘前段漏出，没有与驾驶员的身体各个部位接触。

而没有配备侧气帘的车型，玻璃碎渣则是“满屏飞溅”。

所以：建议直接入手长安CS75PLUS的中高配车型，一是因为拥有更全面的侧气帘配置，二是其余配置更高，三是各个车型的差价不大。

再来说说行人保护。

长安CS75PLUS满分30分拿到了22.170分，其中腿型试验拿到了满分成绩，整个测试得分率达到了73%。

73%得分率是一个什么水平？还是老规矩，拿出几款C-IASI测试的几款车型来一个对比，优劣与否一目了然：

长安CS75PLUS行人保护处于一个中上的水平。

在开发初期，长安就针对行人保护有了一个特别开发设计。

比如，采用吸能式发罩内板、可压溃式前罩装饰件、可分离式大灯安装支架，以及可分离式雨刮安装支架、大腿和小腿支撑等技术，增强安全等级。

再比如，通过提升卡钳刚度及悬架调校、提升整车制动响应时间（约50ms）、提高制动减速度（约20%），以及全面提高制动散热性能和热稳定性，将制动距离缩短3%，有效降低与行人的撞击伤害。

73%的得分率，真不赖！

好了，低速碰撞也该拿出来唠嗑唠嗑了。

长安CS75PLUS是拿到了一个M的评价，差一点红P，也差一点黄A。

其15km/h的正面碰撞得分为12分，其中耐撞性得分为5分（满分6分），维修经济性得分为7分（满分24分）。

主要就是维修经济性扣分多了。

前大灯、前翼子板、引擎盖等处受损。测试车型为1.5T自动豪华型，远/近光灯、日间行车灯均是采用的LED光源，维修成本一下就上去了。加之维修过程中还用上了大梁校正仪，说明内伤也有一部分。

导致低速结构正面碰撞维修比为11.12%，算下来维修价格为13888.88元。

在15km/h的追尾碰撞得分为22分，其中耐撞性得分为6分（满分6分），维修经济性得分为16分（满分24分）。耐撞性拿到了满分评价，拉分的依然是维修经济性。

失分原因还是因为使用上了校正仪，从操作位置来看，大概是因为后防撞梁吸能盒设计不合理导致碰撞后的连接处需要校正处理。

维修比不高，仅为2.3%，维修费用也仅2872.7元。

小结：继C-IASI成绩公布后，长安CS75PLUS坐实了“宝藏男孩”称号。

长安CS75PLUS在去年的中国智能汽车指数中以48.1分（总分50分）的全场第一高分拿到了“i-VISTA 2019年度智能车型”大奖。并且在中国汽车健康指数中也拿到“中国汽车健康指数2019年度VOC/VOI版块推荐车型”、“中国汽车健康指数2019年度推荐车型”两项大奖。

也就说，长安CS75PLUS现在已经获得中国保险汽车安全指数、中国智能汽车指数、中国汽车健康指数三大权威第三方测试结构的优秀评价。

说其“宝藏男孩”，有何不妥？

近日，长安汽车正式公布1月份销量：长安汽车累计销量达134578辆，其中长安系中国品牌汽车销量为103899辆，长安系中国品牌乘用车销量79708辆，逆势增长1.8%。得益于长安CS75PLUS的助力，长安CS75系列1月销量达25733辆，同比增长56%。

长安CS75PLUS，真的是越战越勇，拿着好成绩销量直线上升。车市寒冬，好像也与它毫无关系。