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不做盲从者,从奕泽E进擎看丰田的电动哲学

不做盲从者,从奕泽E进擎看丰田的电动哲学
2020-09-19 16:12:26 叶君聊情感

2010年5月,特斯拉收购了一间位于加州弗里蒙特市的已关闭工厂,在这之前工厂曾属于丰田。6月,特斯拉登陆纳斯达克,丰田斥资5000万美元购入约3%股份。7月,丰田和特斯拉宣布将合作开发电动版丰田RAV4。

2012年,电动版丰田RAV4问世,它的电池组和电机均来自特斯拉,这是丰田汽车首款纯电动汽车。

2014年,双方突然宣布终止合作,丰田也陆续减持特斯拉的股票,电动版RAV4的销量如约被定格在2600台。

丰田RAV4纯电动版(2012年~2014年)

很少有消费者知道丰田汽车和特斯拉这段历史关系,所以如果你要说丰田和蔚来、小鹏一众新势力相比,他们谁更了解特斯拉?我的答案反倒是丰田。

特斯拉的“武学心法”,丰田一清二楚。

特斯拉是否为电动汽车最好的解决方案,丰田早在6年前就有了答案。所以在合作终止那一刻,丰田汽车果断抛售了特斯拉的股票。无独有偶,梅赛德斯奔驰也曾与特斯拉合作,并先于丰田购入特斯拉的股票,两大巨头几乎在同一时段终止了和特斯拉的合作,连股票也没留。

特斯拉曾为第一代Smart电动版提供动力系统

有没有可能,两大巨头在分别深度接触特斯拉后,窥视到了特斯拉存在的问题,所以才毅然退出?答案并不重要,好产品不缺借鉴者。在特斯拉搭建起它的造车框架后,没有一家传统车企跟进。事实是,不缺资金,技术,人才的传统车企,无一向特斯拉看齐。

但同时我们又不得不认可另一个现实,就是在传统车企们均未发力纯电动车领域时,特斯拉抢先占据了这个细分市场的话语权。在它引领的电动汽车评价体系下,看一辆电动汽车好不好,主要看它跟特斯拉的风格有多像。

丰田汽车的开场秀去年上海国际车展,C-HR EV和奕泽EV正式亮相,这两款车没有惊艳的外内饰设计,也没有极致的动力参数,更没有为大家留下什么谈资。

很显然,熟悉特斯拉的丰田汽车,没有选择和特斯拉相似的路线。相比加速性能、科幻设计、自动驾驶这些扯眼球的参数,丰田针对普通消费者,将安全和便利性作为基础,提供用户真正需求的产品。

以奕泽E进擎为例,可以看到最严苛的防护。奕泽E进擎将电池包设计成车身骨架的一部分,形成了和车身一体化的构造,只为达到对电池包的防护。同时,还要经受最高标准的防水和防尘测试。而除了物理层面的防护,它还拥有三重安全监控系统,确保系统的稳定性。

用户信任丰田的电池安全,不仅源于它对外公布的这些电池保护措施,更是在于过去23年里,丰田汽车品牌全球售出了1500台电动化车型,保持着电池0安全事故记录。试驾奕泽E进擎 人性化电动出行体验

上周,笔者有幸对一汽丰田奕泽E进擎进行了一整天的体验,我十分期待在当下特斯拉领导的电动车市场规则下,丰田汽车会给出怎样的产品去打动用户。

首先从设计上,奕泽E进擎虽然在前脸做了修改,在细节上融入了EV标识。但这款车整体和燃油版的差距并不大。相比市面上其他产品,如不细看都难以分辨出它是一辆电动汽车。内饰的变化也很小,唯有挡把和仪表能向用户传递它作为EV纯电汽车的身份。

在电机方面,奕泽E进擎搭载爱信永磁同步电机,匹配丰田第四代动力控制单元,最大输出功率150kW,最大峰值扭矩300N·m,百公里加速7.7秒。值得一提的是,它搭载的电池与特斯拉一样,同样是来自松下的三元锂电池,其电池系统能量密度为131Wh/kg,NEDC工况下的续航里程为400km。

这样一辆车,上手如何呢?

第一感受是,毫无违和感。目前市面上大多数电动汽车的驾驶感受和燃油车的差异都非常大,电门踏板要么过重,要么过轻,动力的回馈比较弱,人车沟通感比较模糊。这样驾驶感受是有弊端的,它的问题在于驾驶员缺少对车辆的掌控,也容易因为操作失误,而酿成事故。

最近四川南充发生了一起特斯拉连撞多人的事故但奕泽E进擎开起来则不是这样,除了感受不到发动机的存在,以及动力传递直接外,它的驾驶感受和燃油车十分接近,加速不会过于冒进,而是踩多少有多少的传统高级感。

此外,奕泽E进擎还有另一个较好的特点是,它的动能回收系统没有拖拽感,也就是车辆不再加速的情况下,不会有突然拖着重物被减速的感觉。即使在最经济的ECO模式下,也没有。

这两个设计或者说特性,对于用户而言是非常贴心的,这意味着当用户从驾驶燃油车切换电动汽车时,无需适应新的驾驶风格,能安全快速上手,可见丰田在调校时是十分注重人性化。在驾驶感受接近燃油车的驾驶基础,奕泽E进擎利用电力驱动的形式,提升了很多传统燃油车上的弊端,比如起步很快,动力输出很线性,加速响应很快,性能很充沛等等。当然了,其他电动汽车也具备这些的特点。

另外,奕泽E进擎在高速状态下的NVH相比燃油版提升很多,电池的加入让它进一步降低了车身重心,并且操控性能依旧保留了偏运动的调校风格,再加上出色的动力输出,开起来非常“活泼”。

值得称赞的是,奕泽E进擎搭载了TSS 智行安全套装,驾驶辅助系统非常智能和便利,尤其在拥堵路况下使用自适应巡航功能,对车距的掌控很智能,即使在车道模糊的情况下,遇到加塞的情况,车辆也能识别并制动。

仪表可直观显示自适应续航系统正在工作

对奕泽E进擎的驾驶感受差不多就这些了,我个人更愿意将它视为奕泽的进阶版,它是一辆驾驶性能更高级的奕泽。

而通过奕泽E进擎这款车,我仿佛也能窥探丰田对于电动汽车的理解和期许,产品一定服务于消费者,可靠和安全始终是第一位,在此基础上,先贴合目标群体的需求,再去谈提升。而不是冒进的搞一个夸张的百公里加速成绩,这于用户真实需求毫无意义。所以从这一点看,丰田十分值得尊敬,它没有选择做一个市场的盲从者,它依旧知道什么才是正确的,合理的。

他强由他强,清风拂山岗,才是上乘武学。

最后

奕泽E进擎的确是一款出色的纯电动汽车产品,我个人也建议购买电动汽车朋友多考虑这款产品。但客观来看,当前电动汽车市场还处于“尝鲜者”阶段,这些相对小众的消费群体,他们对于电动汽车的要求是够酷和够炫,从这个角度思考,奕泽E进擎产品吸引力不够强。但那又如何呢,让子弹飞一会儿,丰田电动汽车的舞台不在此刻,在未来。

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