要说国内影响力最高的汽车品牌，必然是大众，年销超400万的销量，市场占比超20%，是很多车企品牌一辈子都难以企及的高度。但要说品牌忠诚度和地位，丰田等日系品牌表现也不差，丰田全球销量是超大众的，而且旗下车型在各自细分领域表现都非常亮眼，更为难得的是，丰田很多车型终端优惠了了，即便如此依旧供不应求。

丰田第八代凯美瑞上市两年多，目前终端优惠不到五千，而汉兰达、普拉多等车型终端还存在加价现象。而丰田品牌的高端品牌雷克萨斯，旗下的雷克萨斯ES(配置|询价)更是下行的车市中一股清流，在BBA同级车型都降价的同时，雷克萨斯ES却上调起售价，从27.9增至29万，入门版本车型落地的价格加点钱能买一辆低配奥迪A6L。

在对比大众，从最畅销的朗逸(配置|询价)到帕萨特再到途昂以及辉昂等产品，终端都有不同程度的优惠，朗逸、宝来、桑塔纳等低价车型优惠幅度在2万上下，而同级别的日系车很少能有这么高的降幅，所以不少消费者对大众的畅销不以为然，甚至觉得如果都不降价，大众是卖不过丰田的，事实真的如此吗？

答案肯定是否定的，从销量差距看，一汽大众和上汽大众的总销量超400万，而一汽丰田和广汽丰田总和不过150万，差距还是很悬殊。大众的影响力和销量并不是仅仅建立在车型的降幅上，而是因为完善并且均衡的产品架构和体系。从小型车到紧凑型到B级车再到中大型车，轿车领域大众均有代表车型，并且还有CC凌度等运动细分领域代表车型，SUV领域，近两年来投放了不少新品车型，不同价位和等级均有涉猎，包含进口大众和新能源车型，目前大众品牌在售车型共计约39款，而丰田品牌目前涵盖进口车型共计约22款，和其他合资车型相比是有优势的，但是和大众品牌相比还有不小的差距。大众品牌潜在受众更多，销量自然也要比丰田品牌更有优势。

其次就是对国内市场热点和消费需求的把控层面来看，大众也有绝对的优势，深耕市场多年，对消费热点和消费需求了解到位，捷达子品牌上市VS5大获成功，探岳跻身SUV榜单第二，都能证明大众有多懂消费者喜好。而相比之下，近两年来形象和路线才有所突破的丰田，没有大众这么适合国内的车市行情，不过丰田品牌车型在国际上的兼容性更高，全球范围内都有不错的销量表现和反馈。

还有很大一个原因就是大众品牌车型之所以降价是有品牌溢价因素在内，以帕萨特为例，18.49万的售价要比雅阁和凯美瑞高不少，但是终端优惠在3万上下，实际上成交价格和凯美瑞相差无几，所以降幅高只是将品牌溢价因素抛开在外了，至少在很多消费者心中，大众品牌好感度和认可度还是要比丰田出色的。