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科普篇:汽车节油驾驶理想方式之「绕路&错峰」

科普篇:汽车节油驾驶理想方式之「绕路&错峰」
2020-02-26 13:56:37 挑食宝宝美食记

100%肯定:畅通路段绕路通行更节油,不同里程决定油耗高低的核心因素包括。

通行时间怠速时间起步频率【里程规划&错峰出行】能够体现出节油,原因正在于这三点因素的影响,细化之后的概念如下。(分为三节争取以最通俗易懂的语言描述)

1-通行时间与巡航转速

假设绕路通行的驾车时间与在拥堵路段通行的时间相同,或者稍微长一点点。此时很多人会认为以更短的时间驾车自然会更节油,不过转速的浮动范围实际决定了绕路通行的油耗更低。众所周知发动机的转速越高喷油量越大,因为油门的深浅控制的是节气门,油门踩得越深进气量越大则喷油量越大。

科普篇:汽车节油驾驶理想方式之「绕路&错峰」
科普篇:汽车节油驾驶理想方式之「绕路&错峰」

在拥堵道路驾驶总难以稳定转速,频繁的起步跟车需要大油门高转速,稳定巡航的概率可以说是非常之低。那么假设在拥堵路段的平均转速达到3000转,行驶时间为30分钟,其概念是30分钟内以3000转的空燃比共计喷油做功9万次。而绕路通行如果路况畅通的话,车辆以中等车速巡航驾驶的平均转速可低至1600转左右,同样30分钟内发动机是以1600转低喷油量共计喷油做功48000次,在哪条路上驾车省油呢?

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2-怠速时间与油耗的关系

在拥堵路段驾驶难免频繁停车等待,尤其是在信号灯比较多的路段。发动机的怠速是机器耗油量最低的状态,但是这里所谓的“低”实际也不低。普通的1.5L小排量代步车怠速一小时,在不打开空调压缩机(A/C开关)的前提下,单小时的耗油量总会超过1升;打开压缩机则会达到1.5L左右,因为压缩机需要占用发动机3~5匹(单位为PS)的马力,发动机想要正常怠速则需要主动提高转速,以消耗更多燃油为代价补偿这几匹马力,油耗自然会更高。

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畅通路况假设行驶时间仍未30分钟,在拥堵路段加上怠速时间必然会是30分钟的倍数级,那么综合第一节计算的油耗差,再加上怠速时间内消耗的1升左右燃油,两者的差距似乎已经是巨大的了。所以在道路拥堵路段驾车必然会升高油耗,不过有些车辆的“表显油耗”并不计入怠速耗油量,这种“作弊级”的计算方式会产生一种油耗还挺低的错觉,真实油耗只能用户自行计算了。

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3-起步频率的影响

汽车行驶阻力最大的瞬间是起步加速,此时车辆是静态状态,也就是没有任何惯性作用力“自加速”的费油状态。起步完全依靠发动机输出的功率(马力),所以在起步时车辆需要克服的行驶阻力非常大,瞬时油耗也总能达到25~50升。而且这只是仪表盘可以显示的峰值,是为了不“惊吓到”用户的“保守设计”;普通加速如瞬时油耗显示到25L/100km截止,其真实水平很有可能达到40L/100km左右,急加速的大排量汽车看向三位数。

科普篇:汽车节油驾驶理想方式之「绕路&错峰」

由此可见频繁的起步加速会非常费油,在拥堵路段长时间怠速也会增加油耗,通行过程中转速的不稳定(偏高)的行驶状态也会增加耗油量。所以在“有路可绕”的前提下,错开拥堵道路哪怕多出几公里也是理想的选项,行驶里程并不是决定耗油量的唯一因素哦。

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编辑:天和Auto-

责编:天和MCN

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