元旦刚过，春节马上就要到了，祝各位点进来的读者如果在2019年还没提兰博基尼的2020年都能提上车，已经提上兰博基尼的可以再提一辆——您要是喜欢法拉利，也可以牛马一起提，反正多提一辆不碍事。

说起来，虽然今年中国汽车消费市场整体下滑，不过，法拉利和兰博基尼这两个传统的“超跑”品牌销量却不降反升，而且增幅都还不小——这不，兰博基尼刚刚才披露了今年的销售情况，其不仅涨势喜人，更是“吓人”。

根据兰博基尼公布的信息，其2018年的全球销量为5750辆，而刚刚才结束的2019年全球销量直接超过了8000辆！同比增长超过40%！

虽然全球销量暴涨40%已经颇为“吓人”，但是更让人“震惊”的是兰博基尼在中国市场的表现——2019年，兰博基尼在中国累计售出新车超过750辆！而在一年前（2018年）中国买家下的订单才“仅仅342辆”，短短的一年之内，兰博基尼就实现了中国市场销量翻倍的骇人成就。

看到这一数据的时候就在想，壕们到底是有多任性？在整个中国乘用车市场销量整体下滑7.4%的背景下，能实现销量不降反升的汽车品牌本就屈指可数，而兰博基尼不但销量上升，而且是翻倍上升——蛮牛，果然太牛了！

对了，这个销量翻番的成绩也让中国一举超越日本成为兰博基尼全球第二大单一市场，仅次于美国市场。并且！根据兰博基尼公布的数据，美国市场的兰博基尼买家平均年龄接近40岁，而中国的兰博基尼买家平均年龄约为36岁——这个数字告诉我们两件事：第一，中国的蛮牛车主比美国的更年轻；第二，各位还没买兰博基尼的青年才俊要抓紧了，过了36岁还没把蛮牛开回家就要拖后腿了！

也就是说，近半蛮牛买家，买的并不是牛家的超级跑车，而是牛家的SUV——这样的故事在保时捷刚推出卡宴(配置|询价)的时候其实也上演过，相信在法拉利的首款SUV上市后还会再上演一次。而且，这样的故事也告诉我们，在中国和美国这样的大规模汽车消费市场，不论是车型价格百万级的细分市场还是车型价格十万级的细分市场，SUV都是最受买家追捧的车型。

PS：其实有个疑问，铁粉们会不会觉得Urus(配置|询价)并不能真正体现蛮牛的精神？就如当年的保时捷卡宴？这个问题就有待各位兰博基尼拥趸在评论区解答了。