汽车底盘技术篇:哈弗H6·吉利博越·长安CS系列孰优孰劣?

汽车底盘技术篇:哈弗H6·吉利博越·长安CS系列孰优孰劣?
2020-10-04 17:03:26 历史不凡帝

#老司机聊汽车品牌#

内容概述:三车悬架结构特点解析,底盘设计水平的技术差异。【长城·长安·吉利】三大品牌是国产汽车的销量支柱,同时也是被吐槽最多的自主品牌;槽点主要在于没有平台化造车的能力,底盘主要依靠逆向(抄袭)。

然而这种说法是非常不负责任的,因为作为汽车爱好者是接触不好企业核心技术的,但不应该因为不懂而盲目的否定其技术水平。可以说第一阵营的国产汽车都有平台造车,独立研发底盘的实力;只是平台模块化只是为降低生产成本的制造方式,与用户并无直接关系所以没有讨论的意义,只是有些合资车企善于以此为噱头而已。

01

长城汽车

造成平台有五大类别,具体如下。

A30-小型车B30-紧凑级C30-中大型P71-越野车&皮卡车ME·XEV-新能源车似乎再没有理由去吐槽长城汽车的底盘研发技术了,这些平台不仅能实现模块化造车,同时还能实现快速推动车辆智能化;其中「柠檬-技术平台」涵盖113个标准模块,支持438个基础模块,可覆盖微型到大型尺寸的三列车型的开发,而且只是混合动力和电驱。其次还有渔业车的「坦克平台」,技术水平只高不低。

重点1:哈弗H6(配置|询价)是底盘技术自然是无需质疑的,因为这台车经历了三次发动机和变速箱的换代。底盘包括传动系、行驶系、制动系和转向系,四个系统一定是协同合作的,或者说匹配不同的发动机与变速箱总需要调整升级,也就是所谓的模块化适应。

在NVH方面没有什么不足,高速巡航的噪音控制水平足够理想;同时在操控感受和性能方面也是挺不错的,毕竟4B15B和4C20两台自主研发的机器动力储备充足,165kw/385N·m(1800~3600rpm)的动力储备,绝对不是初代H6的底盘可以承受的标准。

重点2:哈弗H6的主要槽点其实是亮点,比如后悬架采用【双横臂】结构;多连杆为≤3连杆的标准,但读起来还是感觉会比“双”显得更高级。然而普通的三连杆的侧向支撑性是非常一般的,对于车身高大的SUV而言并不是理想选项。

拉力车或竞速赛车普遍使用双A臂或双横臂悬架,因为正是摇臂的结构特点有更强的支撑性。所以H6作为SUV用双横臂很合理,而且摇臂运动角度决定不过多占用纵向空间,对于复杂路面的适应能力也更强,所以哈弗H6其实是台挺不错的多用途运动车型,三车排名目前第一。

02

长安汽车

长安汽车底盘研发的技术投入也有比较夸张的标准,比如位于底特律的【底盘研发中心】;主攻的是轿车和SUV的底盘研发,目前CS系列与逸动锐程等轿车均为自主研发底盘。「五国九地」是现阶段长安汽车的研发中心布局,底盘究竟如何其实可以从发动机的平台化制造分析。

NE平台是长安汽车打造的发动机模块化生产线,也是首个国产汽车OEM发动机代工平台;不同类型(水平)的发动机仍然要与不同的底盘匹配,所以在技术层面也是无需质疑的,只是在变速箱与发动机的匹配方面还有较大的提升空间。

长安CS系列量产车的操控感至少可以用合格评价,虽然悬架结构都是普通的前麦弗逊后三连杆,但在极限驾驶时的车身姿态控制水平尚可接受。而且这些SUV的主流选项都没有装备四驱系统,单纯使用前驱平台自然是定位普通代步汽车。

产品定位决定了车辆的操控极限,选择CS-SUV会少了一些驾驶乐趣;能够体现车辆价值的基础是设计与配置,如果偏好长安汽车的设计风格,那么这些车也是可以选择的。

03

吉利汽车

吉利汽车同样实现了平台化造车,即使是曾经被戏称为“猪肠底盘”的博越,实际驾驶感受也并没有网传那么差。

博越NL平台缤越-CMA缤瑞(配置|询价)-BMA帝豪-FE等等这些平台的技术水平也都在不断的提升,只是同样为产品定位决定了综合品质;价格覆盖5.0/15万区间的普通代步汽车,能够做到底盘结构强度合格,车辆操控极限合理,同时NVH不会让用户难以接受即可。

关于博越的底盘评价有一项显得非常业余:底盘不够平整。很多用护板几乎“全包” 的车辆确实显得平整,然而打开护板后也是沟壑纵横;底盘最要最低位置的离地间隙合理,同时以护板做到引导气流不会产生紊流,这就算合格的标准了。

所以博越的底盘并没有什么明显不足,前麦弗逊后多连杆悬架的结构也是中规中矩。

那么这三台车好像都不差,三选一选哪台合适呢?也许销量成绩给出了准确答案,CS系列SUV价格偏高一些,吉利博越(配置|询价)的内燃机技术升级速度较慢,目前节奏最快的还是哈弗H6,这就是能够立于不败之地的原因。编辑:天和Auto-

责编:天和MCN

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