不久前，马自达近两年内不会推出全新车型的消息被不少业内人士和消费者认为马自达是在“作死”，毕竟在竞争激烈的国内汽车市场上，两年时间没有新车型推出，仅靠现有车型的更新来维持销量实在是一件很困难的事情，稍不注意就有被竞争对手蚕食的危险，更何况是原本销量体量就不大的马自达。

但马自达却在近期表现出了坚挺的销量表现，在继5月份销量破2万辆后，6月马自达延续了破2万辆的热销表现。近日，马自达官方公布了2020年6月份中国市场的销售业绩（零售），6月马自达销量为21002辆，其中两大渠道的销量情况分别为：一汽马自达销量8922辆，长安马自达销量12080辆。

而不管是长安马自达还是马自达中国的销量，马自达3昂克赛拉(配置|询价)都毫无疑问的扛起了销量大旗。昂克赛拉的销量有多厉害？销量显示，具体车型方面，昂克赛拉6月销量为6933辆，1-6月累计销量为39648辆，而长安马自达上半年累计销量为56951辆，昂克赛拉占了总销量的近70%；并且跟一汽马自达上半年4.03万辆的累计销量相当，是马自达在国内市场当之无愧的销量担当。

放眼整个轿车市场，虽然昂克赛拉的销量表现依旧较低，排名三十名左右，但在运动轿车细分市场，从5月份的销量表现来看，昂克赛拉除了不如“神车”思域外，要高于领克03、现代菲斯塔、名爵6(配置|询价)、缤瑞(配置|询价)等运动轿车，也一定程度上彰显了其在运动轿车市场消费者的较高认可度。而当你对这款车有足够多的了解后会发现，昂克赛拉能取得如今的销量表现有多么不容易。

去年9月份，第四代马自达3昂克赛拉（次世代MAZDA 3昂克赛拉）正式上市，但国内市场迎接它的却是比以往更多的质疑声，有人说换代后的昂克赛拉失去了灵魂，当然也有“马粉”极力支持，两种声音针锋相对，将昂克赛拉推上了风口浪尖。人们对它的质疑有以下三点：

1、取消两厢版本。全新马自达3昂克赛拉引进国产时，毅然决然地取消了经典的两厢版，仅保留了三厢车型。对此，不少网友觉得失去两厢版的昂克赛拉，毫无运动可言，同时失去了马自达一贯的个性。对全新昂克赛拉来说，没有两厢版本的助力，仅靠三厢车型孤军奋战，在竞争激烈的国内汽车市场确实显的有点“势单力薄”。

2、没引进SKYACTIV-X发动机。全新马自达3昂克赛拉在国内上市前海外版车型采用了令无数车迷心动的SKYACTIV-X压燃发动机，但国产后的新车在动力上依旧采用了跟老款一样的1.5L/2.0L两台自吸发动机，这一点无疑寒了不少持币待购的消费者和“马粉”的心。按照计划，该发动机会在今年年内引进，不知道这次马自达能否履行承诺。

3、换装扭力梁非独立后悬架。对于车辆悬架来说，采用后独立悬架的车辆在通过性、舒适性上要比采用非独立悬架的车要强，且更有操控调教潜力，但独立悬架成本更高。全新马自达3昂克赛拉将上一代车型采用的后独立多连杆悬架换成了非独立悬架扭力梁悬架，导致大家认为，马自达是在降低成本牺牲了操控性能。

但去年新车上市后，昂克赛拉销量连续4个月上涨，到了今年，即便没有老款助力和市场优惠，昂克赛拉在5、6月份还能砍下7千辆左右的销量，甚至比去年同期卖得更好。质疑声不断，为何昂克赛拉还能保持不错的销量？

首先是新车的外观，采用了马自达引以为傲的“魂动”设计理念，比老款更犀利，运动感、年轻化更强烈。作为马自达旗下的入门车型，消费者能花不多的钱体验到最新设计，自然很加分。

其次是空间上，虽然没有明显的提升，但相比老款轴距增加了26mm；且在今年3月份公布的中保研测试结果中，马自达3 昂克赛拉获得了堪称新豪车标准的“PGGG”，在合资主流紧凑型轿车中，碰撞安全成绩靠前。

最后就是马自达的品牌魅力，马自达在国内属于小众品牌，却拥有不少的铁杆粉丝，从“东瀛宝马”的操控性，到魂动设计、转子发动机等，“马粉”十分热爱马自达对匠心工艺的传承和对技术的执着。即便备受质疑也没有降价，“马粉”们依旧会选择它。

写在最后：尽管马自达的执拗是它最独特的品牌魅力，但可以明显感觉到全新马自达3昂克赛拉在空间等方面对国内市场的些许妥协，不过它本质上还是我们熟悉的马自达。虽然马自达宣称两年内不会推出全新车型，但凭借昂克赛拉等车型的出色表现，马自达在今年已实现了五个月连涨，销量连续两个月突破了两万，日子过得依旧美滋滋。不过车市刚刚复苏，昂克赛拉能否在后续的竞争中顶住压力，我们会持续关注。