虽然目前中保研因为皓影(配置|询价)备受大家质疑，但是客观来看它仍旧是目前最为权威最为客观的碰撞测试机构，不少消费者对于中保研是极其信任的，而在中保研目前测试的所有车型当中，除了维修经济性之外其他测试项目获得全优的车型共有14款，在这14款车型当中日系车又占据了半壁江山，然而在我国民间一直有着日系车皮薄馅大的说法，为什么在测试当中我们却看到了截然不同的情况呢？

说起这件事情就不得不提到大家对于车辆安全性的评判标准，绝大多数消费者在判断一台车子是否安全时往往会看它在事故发生后的变形程度，但是对于专业的碰撞测试机构来说就截然不同了，一台安全的车子应该是能够保护车内驾驶员和乘客的车子，即使外表变形再严重，车内的乘客能够安全的话就是一台足够好的车子，正是因为在评判标准上面有着一定的区别，所以很多人才会觉得日系车不够安全。

相比起德系车和美系车来说，日系车在多年之前就采用了轻量化的设计，这样的设计也能在发生碰撞时及时的把受到的力量溃散出去，防止对车内的乘客和驾驶员造成伤害，但也是这样的设计使得日系车在事故当中的变形往往比起德系车要更加严重，它便留下了一个皮薄馅大纸糊车的骂名，反之德系车和美系车就一直被说是安全了。

但是在真实情况下车子并不是铁皮越厚越安全，在低速碰撞下铁皮较厚的车子能够尽可能的减少损伤和维修成本，但是低速碰撞下我们往往也不会受到什么安全威胁，反观在高速碰撞的时候铁皮厚的车子因为缺乏溃缩吸能，它也更加容易把剧烈的力量传递到车内，所以说现在的德系车和美系车也逐渐开始向日系车学习轻量化的车身结构了。

另外相比起德系车企来说日系车的减配程度要低出不少，就拿丰田跟大众做对比，大众的偷工减料现在几乎是人尽皆知，但是丰田在全球化架构之下几乎没有任何的减配情况，而减配的多少也会直接影响到车子的安全指数，这也是为什么在中保研测试当中最安全的6款车型当中丰田能够霸占4席的原因。

所以说想要判断一台车到底是不是安全的，不能够单纯从它的变形来进行分析，车内驾驶员和乘客到底受有没有受到足够的保护才是最为关键的。而在真实的用车过程中判断一台车是否安全则有着更多的考虑点，像是车子的主动安全配置和被动安全配置，以及车身做工用料和是否有着减配都会直接或间接影响车子的安全性，所以说日系车不一定就是纸糊车，德系车也不一定就是铁打的，不知道大家对此又是怎样看待与评价的呢？