在试星途LX(配置|询价)之前的一周，我特意去到北京的西边试了捷途X90(配置|询价)，北京的西边有很多山路，我们就是在一个很激进的驾驶状态下完成的产品体验。

实际上，那台车重新梳理或构造了我对奇瑞品牌产品的认知，捷途是奇瑞的高端品牌，星途也是，只不过星途的用户人群画像更高端化一些，用车场景也更集中在城市当中。

不过里子都大相径庭，技术是在一整套完备的体系下输出的，根据不同品牌不同车型定位再去细化就好了。

捷途X90给我的印象深刻，在于它扎实的底盘调校功底，让人觉得有和合资车掰手腕的实力了。

其实底盘在三大件里算很难说清楚的一项，因为很难有硬性的指标去衡量。比如发动机和变速箱，你可以从最简单的参数数据去对比，再者可以从实际驾驶感受区分出来，转速和动力的匹配，发动机与变速箱的配合是否默契，这都有迹可循。

但是底盘这个东西，站在感性层面它太过主观了，不是一个“硬”和“软”能说清楚的。而且从机械的角度，同一种悬架形式不同的布局、用料都能决定最后的行走质感，所以这是一个挺玄乎的东西。

我说捷途X90底盘好，是综合了先前奇瑞的产品以及对比了目前自主品牌车型调校的功底去评判的。

重点是，这种质感在星途LX上还有进步，这让我意想不到。

在北京车展之前，比较匆忙的去到北京郊区的一个机场里，˙这里空间充裕，足够让车子在里面做各种蛮横的动作，百公里加速制动、绕桩、小型金卡纳，甚至还体验了星途其他产品的部分越野能力。

整体上来讲，对于星途的产品力有了重新的认知。星途本身的定位里拥有高端和智能两个属性，我想任何一个看过其产品的用户都能有自己的主观认知。

内饰里较大的屏幕运用解决了面子上的问题，关键是比较好用，如果你怀疑触屏的不可靠，你可以通过语音去唤醒就好了。

星途的语音交互系统在自主品牌里的体验感是很出色的，交互响应速度很快，并且识别的精准性很好。按照星途的说法，他们可以实现很多产品的互联，比如智能家居，当你下班快到家的时候，轻轻唤醒车机让它帮助打开客厅的灯光，这一切都显得很科幻。

不过我们没有做这个测试，毕竟我们没有这样的条件去测试，从技术壁垒上讲，这是一个很容易实现的功能，我更多想表达的看法是，星途想到了很多车和生活互联的场景，这种想法为品牌带去了更多的科技属性。

另一个维度从“高端”去入手。

实际上我们不能把高端定义的太过于高大，因为细看汽车市场，任何一个高端品牌都脱胎于其基盘庞大的母品牌，这些品牌几乎不会有太多高端的产品，他们解决了用户认知和数量的问题。

而这些高端品牌们，里子都来自于母集团的技术。无论是奥迪之于大众，雷克萨斯之于丰田还是星途之于奇瑞。你不能过分的纠结这个话题，不能萦绕在“这不就是换壳的xxx吗”这个奇怪的话题里，你要看的是它提升了多少，要放在一个正确的氛围里去横向对比。

高端是用来延续生命的提升质感的。如果对比领克、WEY还有星途的话，每一个品牌都有自己固有的形象和定位。领克的轻奢、WEY主打的豪华，以及星途靠近智能和舒适感。

如果以自身的品牌定位去考核星途LX这台车，它的这份答卷能给到80分。

令人比较深刻的是NVH控制效果，我们将车开在城市道路，甚至在试车场以比较激进的状态去驾驶，车辆的静音控制效果都很不错。除了一部分来自轮胎的支持以外，星途LX还配备了PVB静音玻璃，比普通玻璃有效降低5-10分贝噪音并吸收99%的紫外线。

动态感知质量一定是“高端”评定中最应该被看重的，因为这涉及到成本，而成本就会牵扯到工艺水平，如果再去放大，工艺的好坏也能映射出整车厂对待产品的用心程度，如果是定位高端的产品都无法有能力做到标准，也就意味着中低端产品更不忍直视。

好在，星途LX在很多的细节方面都能给到标准分，除了NVH的控制以外，其他主被动安全配置也都有，再有就是整车的完成度很高，包括了转向系统、动力总成、底盘等诸多动态部分的感知。

所以重点来了，我们在试车场花了大把的时间去体验，而且单一一个项目我甚至进行了重复的感受，最开始我的目的是想找出和捷途车型的差别，到后来的几遍干脆去找茬：抱着一种怀疑的态度去试车。

我觉得应该有这样的心态，降低自己的期待，很冷静的去感知屁股底下机械部件的每一个细微动作。

结果是，这台车大多数的结论是正向的。当然它也不是很完美，也有很多产品特征暴露了中古品牌调车的短板。

先说好的地方。

星途LX搭载了1.6T的涡轮增压发动机，最大功率145kW，最大扭矩290Nm，官方给出的百公里加速时间为8.8秒。

这是一个中规中矩的成绩，很多国产三缸发动机也可以去到这样一个区间。当然星途LX还拥有1.5T的车型，那套总成表现就有点弱鸡了，匹配CVT代步，简直老年车的风格。

而1.6T车型匹配的是7速双离合变速箱，国内的双离合变速箱，长安，吉利长城几个大厂都在自己做开发，原因很简单，成本低质量轻，好开发好匹配，但如果匹配不好就是另一件事了。

之前在长城的一些产品上我们体验过，因为要照顾到可靠性，最终一个本应该性格激进的变速箱变得软绵绵，不仅失去了性格，还带来了很不舒服的中低速驾驶体验。（新的长城产品已经提升了很多）

星途LX并没有做这样的调校决定。换挡速度被保留，当然也没有完全被释放，但仍然是快的，油门踩下去动力就很轻松的爆发出来，丝毫不会让人觉得是在开一台庞大的SUV车型。

8.8秒百公里破百的成绩也在意料之中，毕竟这个级别很多车型都能够进入到9秒俱乐部了。在车里能够感觉到一定的推背感，但不会很刻意，也不会觉得不够用，就是恰到好处，刚刚好，当你再想深度踩下去油门的时候，时速已经逼近了120km/h，如果不想驾照被吊销，你会松一口气放掉油门的。

也正是由于这样的情况，这台车始终都能够吊着你，可以说带给你新鲜感的退热是很慢的。仅仅一个动力总成的调校，就能让人比较回味，对于中国品牌来说，这是一件相当难得的事情。

不好的地方来自于转向系统，明明脚下是一股很强大的力量了，但手上的回馈总是漫不经心，松松垮垮。

中国品牌善于把转向风格调的浓郁电子味，好的是一个姑娘来开也不会觉得尴尬，但即便有几种驾驶模式选择，可没办法很明显的区分开来，也就是说当一家之主来开这台车的时候，可能缺少了一点掌控感。太容易控制反而不是一件好事。

总的来说，星途LX给人的印象是深刻的，摒弃了人们对中国品牌固有的认知，最难得的是，你能在一台10万块钱的车型上，体验到几乎对等20万合资车型的大部分体验。虽然要承认还是有一定的差距，但不可否认这种差距在越来越小。

那天和朋友聊天，他说现在流行一个词语叫Z时代，就是指95后的人群，说他们的消费观念也许真的不一样了，他们不会对品牌产生太多的需求，李宁，华为就是很好的例子。

我想了想，如果是我再买台车，多多少少会受到BBA的干扰，毕竟人家都降到20万以内了，关键还是个豪华品牌。直到看到微博上有一批人说“谁是周杰伦”时，我才突然意识到，是啊，消费的主力人群变了。

中国品牌也许开始迎来更大的窗口了！