作为2020年越野圈最重磅的产品之一，坦克300(配置|询价)的出现绝对是让越野车爱好者非常兴奋的一件事，个人认为坦克300也是长城越野车里迄今为止最值得期待的产品。

我们来简单梳理一下今年发布的硬派越野车产品，福特复活BRONCO虽然很重磅，但是貌似跟国内消费者关系不大，除了精神上的愉悦，好像也没有啥实质意义，能不能引入国内存在着非常大的疑问。奔驰G(配置|询价)350的发布，除了感叹一下奔驰真的是良心，绝不欺负我们穷人之外，也就过去了。毕竟真的开着一二百多万的奔驰G去越野的人不算多。而普拉多的停产又让原本就选择不多的硬派越野车少了一个选择。

坦克300就是在这样的背景之下诞生的，坦克300也是长城汽车在越野车领域进行了一系列的试探之后，发布的一款重磅产品。从哈弗H9(配置|询价)开始，到越野炮的推出，再到所谓的3/4座驾大狗的发布，长城汽车可谓是用心良苦，小心翼翼的在探索。终于在时机成熟的今年，公布了部分坦克300的信息。而从长城汽把坦克300这款车划分到高端子品牌WEY的旗下，也能看得出坦克300款车对于长城汽车的重要意义。

在国产的越野车市场中，bj212这种处于生命周期末端的产品基本没有市场份额。自家的哈弗H9的销量也一直不是很理想。真正能够抢占一部分硬派越野车市场的，也就是北汽的BJ40。所以说，一旦长城坦克300在国产硬派越野车细分市场主动发力的话，很容易就会取得成绩。

那么介绍完坦克300的背景之后，我们再来看一下这款车的硬实力如何。

根据目前得到的信息来看，坦克300这款车应该是定位于一款紧凑级别的硬派越野车，采用非承载式车身结构。同时，长城宣传中"1+3+9"也是一大亮点。那么如何来解读"1+3+9"呢？

首先"1"是指的车身采用的非承载式车身结构。目前的硬派越野圈子也有一种声音，说非承载式车身不是硬派越野的必要形式，而且下一代路虎卫士已经确定取消非承载式车身的结构来。而且宣称承载式车身的全新卫士车身结构强度要高于非承载式车身。但是就目前来说，主流硬派越野车还是采用的非承载式车身为主。并且非承载式车身在后期的改装潜力还是要大于承载式车身的。

"3"指的是坦克300的越野核心利器，3把锁。目前得知的情况是，坦克300分为公路版和越野版。公路版最高可选配前后桥差速锁，甚至有消息说前后差速锁也可以不选择。也就代表着公路版坦克300更多的是照顾公路驾驶的舒适性和成本的控制。但是越野版本的坦克300就很粗暴了，标配三把差速锁，前后桥的差速锁来自美国的伊顿公司，中央差速锁是电子多片离合器差速锁，同时搭载分时四驱系统。

"9"指的是坦克300有9中驾驶模式，包括了驾驶者能遇到的所有路面情况。泥沙。山地、岩石等极端路面，甚至还提供了大师驾驶模式，也就是把车辆控制权完全交给驾驶者，驾驶者可以根据需求去定制自己的车辆状态。

而除了"1+3+9"以外，坦克300还搭载了坦克掉头，蠕行模式两项功能。坦克掉头是在狭小空间内需要转弯时，车辆后轮的内圈轮会锁止，外圈轮配合车辆前轮进行转弯动作，达到一个最小的转弯半径。蠕行模式是在车辆速度为0-15公里时，锁定行驶速度。驾驶者可以不用控制车辆油门和刹车，只要控制好方向就能让车辆移动。这也是越野脱困中非常实用的一个功能。还有就是车辆会搭载透明底盘，车辙预判，360环影等功能，都是一些越野行驶中非常实用的功能。

动力方面目前得知的消息是，坦克300会搭载一款2.0T的发动机，输出功率为167kW，最大扭矩为387Nm，变速箱为纵置采埃孚8AT变速箱。并且后续会推出3.0T的车型。具体情况要根据2.0T的版本销售情况来决定。但是个人觉得2.0T的动力配置可以覆盖用户的使用场景需求。毕竟奔驰G350的发动机也是采用了2.0T的发动机，虽然数据方面可能比坦克300突出，但是它的车身重量也更大。所以坦克300的2.0t发动机是够用的，当然有3.0T的发动机版本可选会更好。

最后要强调的是，作为长城高端品牌WEY旗下的首款硬派越野车，而且是长城"坦克"平台下的第一款车型，长城是非常的重视的。目前有消息说坦克300的2.0t的车型的定价会在17-22万之间。那么这款有着三把锁加持的硬派越野车，同时兼具不错的公路行驶表现和豪华内饰的产品。把硬派复古的外观和精致舒适的内饰结合起来的产品。你觉得它会成功吗？