1、基于成本控制因素，CVT变速箱的成本更低
众所周知，日系对于成本的控制达到了极致，可用、够用即可，无论是6AT还是CVT都是爱信的产品，而爱信被丰田控股，从制造成本来看，CVT的成本要比6AT成本低很多，那么丰田就有理由使用CVT而不使用6AT。只要CVT可承受扭矩可以承受发动机的输出，那么丰田坚决会将CVT进行到底。
2、CVT变速箱有油耗和平顺性方面的优势
最新的丰田的CVT可以模拟8个档位，由于没有机械档位，在整个减速比范围内，CVT可以最大化适应发动机的转速，在整个换挡过程中不会感到有任何换挡顿挫，此外，在换挡过程中CVT可以最大化适应发动机转速，也就是说，发动机和变速箱在换挡时不会产生任何转速波动，也就是说发动机转速始终处于平稳的最佳燃油经济转速。这样可以达到省油的目的。
3、CVT没有驾驶激情，高速油耗相对较大
但是，由于CVT没有机械档位，换挡过于平顺，在急加速时，CVT变速箱的TCu会限制发动机动力输出，避免动力输出过大导致打滑，因此，CVT基本上没有驾驶激情，而对于德国车来说，不仅仅需要驾驶激情，更要考虑高速燃油经济性，CVT由于传递效率低，在高速行驶时失去油耗优势，此外，高速时动力响应性方面，CVT也没有什么优势，因此，大众不采用CVT也无可厚非。
反观丰田卡罗拉(配置|询价)和雷凌(配置|询价)主要的市场就是家用，平顺、省油是刚性需求，而为了进一步提升CVT的动力相应和油耗表现，丰田甚至脑洞大开的在CVT里面集成了一个行星齿轮组，用于低速起步和加速，此外，由于低速起步采用行星齿轮组，CVT的锥轮和钢带的设计就可以专注偏向于高速设计，进一步降低cvt钢带的宽度，降低油耗、增加换挡速度。对于丰田来说。这种改进已经够用，这就是理由。
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