100年前,詹天佑设计修建的我国第一条人字形铁路,如今怎么样了

100年前,詹天佑设计修建的我国第一条人字形铁路,如今怎么样了
2020年01月17日 22:33 新浪网 作者 北街出租车687

1872年,一艘载着30名中国幼童的船悠悠驶向美国,他们皆是十一二岁的孩子,在很多人都不知道的情况下,他们稚嫩的肩膀上扛下了中华民族的希望。来到美国后,30名被选中的幼童分别去到各个学校读书,其中一个孩子,叫做詹天佑。

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这年,詹天佑才11岁,他被安排寄宿在美国康奈狄克州威士哈芬(West Haven)小学校长家,起初的日子真的很苦,詹天佑根本不会啥英语,于是他强迫自己每天和外国同学聊天,加强会话能力,皇天不负有心人,小詹天佑终于能说出一口流利的英语了。

小学毕业后他继续在哈芬希尔豪斯中学读书,并且以全校第2名的好成绩考进了世界级名校耶鲁大学。作为一名起初连英语都不会的中国留学生,詹天佑凭借着自己多年的努力和实力,一举拿下耶鲁大学数学第一名奖学金,原本他想继续在耶鲁读书,清政府却火急火燎地将这批留学生召唤回国。

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100多年前,还处于腐朽无比的清政府统治时期,社会动荡不安,外国侵略者肆无忌惮地剥削我国人民,谁都想多从地大物博的中国捞点“油水”,这一次,他们瞄准了铁路。

1899年,俄国表示要修一条从恰克图经库伦、张家口到北京的铁路,以方便两国通商,清政府直接拒绝,俄国心里打的小算盘众人皆知。英国见清政府拒绝了俄国,他们也凑了上来,希望清政府让他们来修这条铁路,他们绝对不像俄国人那样“贪婪”,俄国一听生气了,两个国家为铁路的修建权争得不可开交。

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此时,清政府做出了一个让所有人都吃惊的决定——我们自己修。说实话,以当时中国的水平,修建这样一条铁路几乎是不可能的,但慈禧都下令了,不行也得行,起初袁世凯给出了500万两白银的预算,但是觉得应该不够,然后到处凑钱,工程就这样紧巴巴地开展了。临危受命的就是詹天佑先生。

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其实钱根本不是修建京张铁路最大的难题,而是从南口至八达岭一带的地势实在太险峻,最大坡度达到千分之33,1905年12月12日,铺轨第一天,工程车的车链子直接折断,发生了可怕的脱轨事故,外国人一听说这个消息,立马嘲笑道:“说了你们中国不行,让我们来修!”

詹天佑十分愤怒,他绝不能让这群人看我们的笑话,他冥思苦想了几天,决定采取“自动挂钩法”,这种车钩上装着弹簧,不需要人工去联结,只要两节车厢互相碰撞,2个钩舌就能紧紧咬住,不用担心发生分离,一经实践,所有问题迎刃而解,“詹天佑”3个字被外国人们记住了。

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很快,第2个难关来了,八达岭隧道长达1092米,当时根本就没有先进机器,1000多米的隧道要靠工人的双手挖开,詹天佑先生采取了2头同时向隧道中间挖,中部开凿2个直井,然后又能从直井下去,向2头反方向挖,大大节省了时间,挖出了这条人力建成的、第一条长大隧道。

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第3关是最难的“人字形铁路”,当年要想从南口北上要穿过崇山峻岭,坡度实在太大,坡道达到10多公里,工程难度大就算了,清政府给的钱也不够,必须缩短线路、降低费用,最后詹天佑先生创新出了惊人的“人”字形铁路,解决了问题,更是成为世界铁路建筑史上的创举。

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很快,4年过去了,京张铁路终于建成了!在詹天佑先生的带领下,整个工程比原定计划缩短2年,节省20多万两白银,当年那些嘲笑中国的西方列强,也不由得产生敬佩之情,这一切,都离不开詹天佑先生的付出!

1922年,青龙桥火车站矗立了詹天佑铜像,他也被称为“中国铁路之父”,成为我们所有人的英雄。2018年,京张铁路入选第一批中国工业遗产保护名录,当年修建的铁路还有部分仍在使用。

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