作为一个二胎家庭，对于六座车型有着天然的好感，因为在我看来，所有以二胎为名的七座车都是伪命题，当你第二排放下两个安全座椅后，所谓的第三排其实就是一个摆设。当然对于多人口出行的家庭（小孩子大到不要用安全座椅的家庭），那多一个座位也挺好。但我想说的是，如果小孩子大到可以不用安全座椅的时候，那老人一同出行的频率就肯定不会高，五座车也是够用的。

所以当凯迪拉克XT6(配置|询价)上市时，我会不自觉地去多看两眼，六座+凯迪拉克+40来万的售价，对于一个中产二胎家庭来说，应该是一个很不错的选择。

是的，对于豪华车，没有人不爱，这不仅是面子，而是人到中年对于自己的馈赠与肯定。外加有时会特别想带着家人出去走走的心，远途需要的安全感，自然会觉得豪华品牌更靠谱一些。其他的就是品质感上的体验，毕竟一分钱一分货，再怎么控制成本，出品也要对得起自己这块牌子。

这种需求可能会过于直白，但这应该是比较原始的需求。只是，对于凯迪拉克这个品牌来说，历史悠久，的确是豪华品牌，但在那个级别上辨识度并不强。它没有BBA那种很强的豪华品牌的标签，也没有雷克萨斯那种精致可靠之感，甚至比起沃尔沃的安全，也不如。但不妨碍它就是一个豪华品牌，而且钻石切割、大块头的感觉，车型辨识度还是可以的。我想它的车主应该对于凯迪拉克代表美国梦，代表胆识、格调、创新的品牌价值还是能够感同身受的。

言归正传，说到XT6的试驾体验。其中这次试驾是凯迪拉克全系SUV的一个试驾，XT6、XT5(配置|询价)、XT4(配置|询价)所构成的凯迪拉克SUV家族，覆盖大型、中型、中小型等主流豪华SUV细分市场，全系都搭载全新2.0T可变缸涡轮增压发动机，匹配全新9速手自动一体变速箱。

这套动力总成能够产生177千瓦最大功率、高达350牛?米的峰值扭矩，外加特有的Tripower可变气门管理技术可根据不同的动力需求，智能调节发动机气门升程，在“四缸高性能模式”“四缸经济模式”“两缸超经济模式”之间适时切换，更配备ATM主动热管理技术、35MPa高压燃油直喷系统、全可变排量机油泵等，在动力响应、加速平顺、油耗表现来看都很不错。

三款车型每一款的定位和驾驶体验都有所不同，不过可以明显感觉的，这三款车中XT5所要攻占的市场最为主流，主打对生活有追求的家庭。不过，因为本人对XT6最为感兴趣，所以试驾体验主要以它为主。

XT6的外观借鉴了凯雷德以及ESCALA概念车，有人会说它没有将凯迪拉克的钻石切割设计尽情的展现，但在我看来，这点有些保守的做派，比较适合中国家庭的喜爱。太刚易折，过强难久，刚柔并济才是上道，显然这点兼容的做法，让XT6更符合中国人的口味。

外观上就不过多说，这毕竟是仁者见仁智者见智之处。值得一提的是其车灯，矩阵式LED前大灯以及3D立体光导的日行灯看起来非常有科技感，并且它们可在转向及前方会车时进行智能分配，拥有5种智能照明模式，功能十分强大。还搭载了Night Vision鹰眼智能红外夜视系统，在黑夜中也清晰分辨出远方的行人以及大型动物，保证行驶安全。

车内方面吧，相比起奔驰和雷克萨斯，凯迪拉克的内饰的豪华营造感显然是不够的，不过又比宝马好一些就是。对于不那么追求细节的人来说，也无妨，因为更重要的是乘坐感受。

三排座椅设计，XT6的第二排带有倾斜、滑动以及俯仰功能，因此很容易调整至合适的坐姿，座椅虽然厚实，可是靠背与头枕并不是很柔软。通过第二排的直通过道，第三排腿部空间足够，全家六口人出游还是舒适的。并且能分体电动翻折，当需要放置大件行李时会比较便利，不过高配车型才有。

在驾驶体验上，XT6的油门响应速度非常快，动力力求输出平稳而且线性。当然由于自重等，也不会觉得有多大的推背感，一脚地板油下去，速度表快速上升而行驶感受并不激烈，可它也不会让你感到动力不足，就是感觉速度挺快，有点像大排量自吸的风格。

此外，还有个感觉就是XT6的转向十分精确，在山路弯道上，能感受到转弯半径很小，指向清晰，所以在行驶弯道或者高速之际，不要做太急的转向动作，要不重心太高会让人吃不消。

可能车身整体还是较为笨重的感觉，刹车的脚感感觉行程很短，但力度却来得很迟缓，所以会比较容易有点头的现象，会让人有点感觉信心不足，担心制动力不足。另外，值得一说的是，车身整体很稳重，所以高速路上，坐在第二排，可以使用电脑处理一些工作，不会头晕，这点很是点赞。

整个驾驶过程中，能感受到噪音很小，静音性不错。据称，凯迪拉克SUV家族运用了新一代Bose ANC 主动降噪技术与AudioPilot 2噪音补偿技术的两强联合，高效抵消了车辆行驶时所产生的噪音。

最后还值得一提的是，搭载了最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE。通过苹果CarPlay或百度CarLife功能即可将手机与车载系统相连，车载大屏触控自如，所见即所得；可以实现OTA云更新，每年100G免费车载流量等。

秋高气爽，层林尽染，幽谷深林，值得一探。