比起日系三剑客在国内的如日中天来说，它们各自的豪华品牌在国内的情况可就不那么乐观了。其实仔细拆分开来看，三个品牌都有一个共同点，主要市场都在美国，研发之初按照美国人心目中的豪华车来设计的。

相比起雷克萨斯和英菲尼迪在国内还能有一点销量来说，讴歌可能是最惨的，占品牌总份额仅0.08%，其实并不是产品不好，最重要的一点还是进入中国的时间确实太晚了，品牌认知度太低。比如讴歌的MDX，作为本田的旗舰SUV，理应对标宝马X5(配置|询价)，可销量却不及X5的一个零头。配V6+Sh-AWD的全时四驱，在车重2吨的情况下能够比汉兰达(配置|询价)更省油。接下来就来看一下它的产品力究竟怎样吧。

外观方面整体呈现着大气的姿态，相比德系豪华，讴歌MDX并没有使用那么多的设计手法，整体较简约耐看。前脸方面，讴歌MDX使用了五边形式熏黑设计的中网，尺寸并不大，不像宝马X5那种满脸都是中网的感觉。整体很协调耐看。大灯组全LED的光源很有设计感，灯珠颗颗分明，辨识度很高。下方保险杠雾灯周围也是熏黑的设计，凸显运动感。

侧面造型很大气柔和，不像大多数的德系豪华车在侧面使用太多的线条元素。下方一条腰线从前轮处延伸至后门中间然后消失，虽然没有太多层次感，但是简洁耐看。车顶也没使用当下所流行的悬浮式车顶，D柱处的拐角很有设计感。整体很符合东方人的审美。整体尺寸为4985/1975/1715mm，轴距则达到了2820mm，相对宝马X5（4930/2004/1776），讴歌MDX在车身长度上会更有优势。轴距比宝马X5（2975）短了155mm。 在车辆尺寸方面和同级别车型相比并没有啥优势。

讴歌MDX全系一共只有一个规格的轮圈，规格为245/50R20，虽然轮圈直径很大但是扁平比能达到50，所以舒适性也不会减少。由于是单色多幅条轮圈，所以造型相对来说比较简单，但是下盘的视觉效果很稳健，完全不违和。

尾部造型也是讴歌MDX的一大亮点。全LED的尾灯被中间那条镀铬装饰连接，尾灯造型神似两把菜刀，辨识度较高。夜晚点亮后的视觉效果很出众。保险杠上也有一条镀铬的装饰，和后备箱上面那一条镀铬相呼应。双边共两出的排气口也使用了镀铬的装饰，十分的高档。

后排空间得益于近5米的车身自然也足够大，第二排座椅还能前后移动，所以空间灵活性很好。座椅也是相当的厚实宽大，给你沙发一般的乘坐感受。

第三排座椅也不只是拿来当应急座位，无论是横向还是纵向空间都不拥挤，座椅一样很厚实宽大，所以第三排的乘客也能有很好的乘坐感受。

后备箱是讴歌MDX的一大亮点，开口相当的大，而且内部空间相当的平整，即便是座椅放倒后也是几乎纯平。在常规状态下，讴歌MDX的后备箱容积为234L，当把第二三排座椅全部放倒后，容积能够达到惊人的1344L，就像一个被掏空了的箱货。

和德系豪华科技感的内饰不同，讴歌MDX的内饰明显是靠扎实的用料来彰显豪华的。全车使用了大面积的真皮+搪塑材料的包裹，触感和视觉感受都很豪华，而且几乎没有异味。中控台上的两块显示屏也是格外的亮眼，科技感上也能得到满足。毕竟是本田的旗舰SUV，在内饰上绝不会让人失望。

讴歌MDX取消了上一代的机械式换挡杆，也用上了本田家族的按键式换挡机构，看着很有科技感，不过操作方式可能需要一段时间来适应。

这一代讴歌MDX取消了上一代的3.5L发动机，全部换装了全新的3.0L V6自然吸气+三台电机的混合动力系统，与之匹配可锁止液力变矩器的7速双离合变速箱。最大马力261Ps。峰值扭矩391N·m，百公里加速仅7.6s。虽不及3.0T的宝马X5参数那么亮眼，但是大排量自然吸气带来的加速感受绝不是涡轮机能比的。况且换装了全新的动力系统后，油耗也随之降低了，综合路况下的百公里油耗仅7.9L，这可是一辆自重超过2吨的中大型SUV，却比汉兰达还省油。

悬架方面，讴歌MDX使用的是前麦弗逊+后多连杆独立悬架的结构，并且还带有自适应减震系统。可以满足不同的驾驶需求。底盘由于有电池组的存在所以显得有些笨重，不过这辆车还配备了讴歌的看家本领——Sh-AWD四驱系统，这套四驱系统能够做到快速、精准的扭矩分配。因为有了Sh-AWD的加持，使得讴歌MDX的弯道表现非常的棒。

讴歌MDX现如今的优惠已经是相当的大地，55万左右就能买到入门版本车型了。不到六十万买一辆豪华品牌、全进口、车长近五米并且低油耗的中大型SUV，但从车子本身的产品力来看，还是相当值得，毕竟本田的黑科技基本上都在这辆旗舰SUV上了。

总的来说，讴歌的销量问题从来都和它的产品力没关系，讴歌最大的问题就是品牌知名度实在是太低，太过于小众，不能被大多数人所接受。在整个汽车领域里，讴歌的形势都不容乐观，在品牌知名度的营造过程中，讴歌要走的路还很长。