全新一代讴歌TLX露脸，有性能车那味儿了-新浪汽车

讴歌作为本田旗下的豪华品牌，在全球范围内除了美国市场以外，其余国家的人们对这个牌子好像都不怎么买帐，其中就包含了中国市场。倒不是说讴歌的产品不好，而是这个品牌有着过于多的本田的影子，因此更多的消费者会选择传统的豪华品牌，特别是BBA。

至于同为日系品牌的雷克萨斯在国内销量为什么这么好，更多的是因为进入国内市场的时间要早很多，几乎是和BBA处于同一时代，因此人们对于这个品牌有着更高的认知度。再加上雷克萨斯极大的宣传力度，造就了雷克萨斯即便是全进口车型依然有着如此好的销量。

目前讴歌的产品并不算少，虽然不如雷克萨斯丰富，但依然比英菲尼迪要多。而在国内销售的车型，同时拥有进口车型以及国产车型。出镜率比较高的只有CDX这么一款车，原因只有一个——它是讴歌全系车型当中价格最低的，并且拥有一定幅度的优惠，入门级车型的终端售价还不到20万元。

至于第二款国产化的车型TLX-L的销售情况就没有这么乐观了，原因也很简单，横置平台的中型轿车，全系2.4L自然吸气发动机，可以说是豪华版的思铂睿。就是这么一款车，入门级车型售价就达到了28万元，顶配车型的售价更是达到了38万元。这样的价格去买BBA的中型轿车不好吗，因此市场的冷淡反应太正常不过，对于自身的定位不够清晰是销量惨淡的最大原因。

目前这一代产品在国内还没弄明白呢，可能在明年换代车型又将以国产身份被引入国内市场。

新一代TLX硬件实力出众

客观的看待讴歌的产品，技术层面并不是短板，几乎都运用了本田旗下最新的技术。在众多横置平台的产品当中，讴歌的表现还是中规中矩的。上一代TLX的不足的更多在于动力，变速箱和底盘的调校还是展现出了豪华品牌应该有的表现。

换代车型针对外观以及动力总成进行了很大的改变，首先是发动机全面涡轮化，全新车型搭载的是2.0T/3.0T发动机，匹配的变速箱也从双离合变更为了本田自己研发的10AT变速箱，也是目前横置平台当中唯一的10AT。

2.0T发动机的动力输出就达到了276马力/380N·m，这样的动力对于一台中型轿车来说足够了，如果再选装SH-AWD四驱系统，加速性能丝毫不用担心。另外，最新的SH-AWD四驱系统拥有扭矩矢量控制系统，这也是目前豪华品牌四驱系统所广泛采用的，最大的目的是为了保证车辆的极限以及过弯的稳定性，当然讴歌的四驱系统向来出色。

如果觉得动力不够，还有3.0T版本可以选择，官方将其命名为Type S版，这也是向Type S概念车致敬，因为新一代TLX的外观很多细节都运用了概念车的设计。Type S版的动力参数目前并没有公布，根据2.0T发动机就有较为激进的调校来看，3.0T车型的动力至少能够达到400匹的水平，这让TLX达到了与C 43、M340i以及S4同一水平的动力，这也能够算得上是一台入门级的性能车了。

外观一定是TLX的加分项

一款新车，除非外观特别有亮点或者是有着很出众的设计，我们一般不会详细的说明，但是换代的TLX值得一说。目前这代产品只能说中规中矩，在上面甚至能看到一些雅阁 (配置 |询价)的影子，也就是前脸是明显的讴歌设计。至于内饰和本田相似度更高，少了些豪华品牌应该有的氛围。

在换代之后，讴歌对TLX的外观以及内饰来了一次全面的革新。特别是Type S版本，前脸变得极为凶悍，中网和进气口都进行了熏黑处理，能够契合高性能车的身份。虽然是横置平台的产品，但是前悬大幅度缩短，变得更有侵略性。同时车顶已经接近于溜背式设计，后车门的面积也大幅度减小，并且没有将三角窗包含进去，看上去更加干练。

内饰倒是谈不上多么惊艳，至少和目前的雅阁来开了差距，只不过实体按键减少了很多，仅仅包含了空调按钮这些随时会用到的部分，更加简洁的同时整体性也更好了。

从设计层面来看新一代的TLX，已经没有什么好挑剔的，普通版车型有豪华感，高性能版本的凶猛也被渲染到位了。

至于大家所关心的空间，讴歌也考虑进去了。换代之后，车身长宽高达到了4942/1910/1432mm，长度相比于老款增加了73mm，轴距增加了93mm，也就是说标轴版的空间和目前国内的长轴版相当，再加上堪比D级车的车身宽度，这一代TLX有着宽敞的乘坐空间。所以到时候进入国内市场之后，预计不会再加长轴距了，因为空间已经很充裕。

讴歌所面临的从来都不是产品技术问题，而是自己的定位以及价格问题。就拿目前在售的TLX-L来说，售价区间完全和BBA同级别车型重叠，但是动力和实际空间都要差一些，再加上品牌的差别，销量遇冷也在情理之中。对于豪华品牌来说，品牌认可度和保值率太关键了。