过去一年对于中国汽车行业来说很重要，因为优秀的自主车企表现了质的飞跃，如吉利星瑞(配置|询价)、领克05(配置|询价)、长城坦克、星途揽月、比亚迪汉等等车型，已经用全新的产品力，翻开了国产汽车的新篇章。请各位原谅我用词如此“矫情”，但是作为一个车评人，眼看着海外车企不断蚕食鲸吞国内汽车市场，我的内心是悲痛的，所以国产车崛起，我很高兴。

而今天我们要说的主角是吉利星瑞，在辣哥所在的宁夏银川市，也是吉利星瑞武林争霸赛的赛场之一。当然，参赛的选手并非专业的赛车手，而是我们当地的车友，以及我这样的汽车媒体人，你以为我要开始尬吹或者夸赞星瑞了么？那是必须的，但是它的缺点我也不会放过，我的宗旨就是：希望国产车崛起，但是不能漠视它们的缺点。

本次活动为场内赛，比赛环节有直线加速、8字环绕、蛇形弯、麋鹿测试以及颠簸路试，辣哥会认真的、将我的真实感受分享给各位，不吹也不黑。

第一、直线加速：

这是最能体现吉利星瑞动力的环节，因为它搭载的是2.0T发动机，最大马力为190匹，峰值扭矩为300牛米，在同价位全品牌汽车里，目前是动力参数最高的车型。起步的时候发动机响应确实很快，动力输出也很及时。但是7速双离合变速箱不够匹配，打一个比方：如果发动机是湖、动力是水、变速箱是水渠的话，湖很深水也足，但是流淌到水渠之初，似乎有一个阻挡的阀门。

通俗的讲，就是变速箱的反应不够积极！实际表现就是1挡的时候动力传输较慢，所以踩下油门会有半拍的起步延时，起步之后的力量还是很足的，稍微给点油门就会出现车轮打滑、油门深一点就会空转，整体爆发力还是能令人满意，起步后还会有明显的推背感。

第二、8字弯道：

顾名思义，就是车辆绕桩行驶一个8字路线，考验的是车辆的操控性，其实这个环节对于大部分车友来说意义不大，即便是个老司机，一生又有几次开车绕8字的经历，所以参赛选手都存在生涩表现。但是我可不一样，这是常规操作啦！至于吉利星瑞的实际表现嘛，一般！首先是它的车身太宽，1860mm的宽度已经超过了本田雅阁(配置|询价)和大众帕萨特，所以在狭小的场地内，肯定不会闪转腾挪游刃有余，其次前驱车在8字弯道上，真的没有多少操控亮点可以和大家分享，踩着刹车通过就行了。

当然也有值得肯定的地方，首先是宽轮距的稳定性着实出色，在赛道允许的速度极限内，吉利星瑞的稳定性非常好，能够感受到底盘对侧方位的支撑力。其次是转向系统的稳定性也很好，给多少方向转多少角度，在通过8字弯道的时候，对于我这样的老手而言，基本不需要有太多的方向细微调整，方向盘也有满满的电子感，系统辅助比较到位，如果日常驾驶表现还是值得肯定，8字弯的娱乐性更突出一些。

第三、颠簸路面

出了8字弯道又是一个大直道，只不过上面架设了减速带，一根接着一根大概有15米的距离，符合常规底盘测试的标准，关键是出了8字弯道之后，还预留了能够加速到70公里/小时的加速去区，所以场地设置没有耍什么歪心思。我个人是以时速60公里/小时的时速通过，感觉就是干脆。吉利星瑞的底盘反应比较积极，悬挂弹簧的伸缩节奏很快，所以车身的水平状态维持得不错，而且滤震性也不错，有颠簸但不会让人难受，因为减速带都是平行架设的，所以不能完全模拟崎岖路面的不规则状态，这里保留一些意见。

第四、麋鹿测试

这个环节可以兼顾考验底盘和操控性，吉利设计的轨迹也符合业内标准，弯道角度大约45度、长度约为7米，不算非常极限但是符合我们遇到的实际情况。以时速60公里/小时进入弯道的时候，走位还是很顺畅，没有出现扭力转向的现象，底盘支撑有力车身平稳，出弯的时候会有一些摇摆，但不会冲出2.5米宽的赛道，整体表现还是值得肯定。

第五：紧急制动：

吉利星瑞的刹车初段有些柔和，刹车踏板行程超过四分之一后，会有一个比较大的制动力输出，此时的表现就比较有力，能够给人很强的信心。刹车时会出现点头现象，不过车头复位及时，所以不会有太大的冲击力，我实测的百公里紧急制动距离为38.94米，在轿车里是一个很不错的成绩。如果采用点刹制动的话，车身的稳定性会更好，所以舒适性也能得到保证。

总结：

吉利星瑞有三个卖点：2.0T发动机、宽体设计、国产车的丰富配置。从场地赛表现再结合我之前的公路试驾，它的优势还是在于动力储备和底盘支撑，操控性表现中规中矩，变速箱如果能换成8AT就理想了，不过11.37-14.97万元的售价摆在这里，我们就必须在鱼和熊掌之间作出选择，整体而言，吉利星瑞的性价比还是值得肯定，有缺点但是并不妨碍购买。