在北京9月下旬这场淅淅沥沥的秋雨中，成群结队的哈弗H6(配置|询价)S行驶在往返顺义与怀柔的山路与高速公路间，若不是天气原因，哈弗H6(配置|询价)S本应在赛道中展现激烈驾驶的魅力，不过仅仅是正常路试，它也已经迸发出轿跑SUV本应拥有的运动性格和爆发能力。

月销曾破8万辆，取得连续8年累计98个月销量冠军，哈弗H6在中国车市绝对算是“国民神车”。身负神车光环，哈弗H6S却呈现出与H6车型完全不同的性格特点。

在造型方面，哈弗H6S不再强调家用SUV的惯常审美，转而向“潮感”方向大步前进。

诸多从鲨鱼身上吸纳来的造型元素，让整车更具辨识度。鲨鱼流线型车顶，蓄势勃发，同时也能有效降低风阻系数；鲨鱼齿状渐变进气格栅，层次分明；全LED灯组采用双透镜结构，日行灯带融入其中。

19寸熏黑轮毂搭配红色卡钳，让整车运动感激增。当然，最抢眼设计细节，则在于引擎盖与前保险杠接洽处的异色处理的进气口，这也是哈弗H6S在力量感营造上的点睛之笔。

内饰方面，荧光绿色安全带最为抢眼，每每系上安全后带都有种狠狠踩下油门的冲动。皮质、Alcantara混搭的一体式座椅，看起来很战斗，在激烈转弯的工况下也能提供不错的摩擦力和支撑性，但实际乘坐感更偏于柔软，在动感与舒适间讨巧取中。

触屏车机反应迅速，菜单设计合理，导航功能强大，完全可以替代实时迭代的手机版导航软件，且部分物理按键得到保留，保证了中控操作的便捷性；值得一提的是，在靠近加油站时，屏幕上自动弹出了加油支付界面，可见，在应用生态建设方面哈弗H6S同样是一把好手。

性能自然是轿跑SUV的灵魂，无论是2.0T燃油车型，亦或是1.5T HEV混动DHT车型，在动力操控方面都可圈可点。

以小编试驾的DHT车型来说，电驱起步超静音、超省油，避免变速箱在低挡位中的顿挫感，同时起步效率也要高于燃油车，0-60km/h加速仅需3.7秒，驾驶质感虽然更贴近纯电动车，但也不至于带来极速踩下电门的那种眩晕感。

在常规驾驶工况中，采用双电机混联拓扑结构的DHT混合动力系统还提供了纯电、混联、串联、能量回收等多种工作模式，均通过只能控制系统自动切换，并能做到无缝耦合，平顺性和燃油效率均得以保证，百公里油耗仅为4.9L。实际上，无需过分注意拿捏油门力度和平均车速，哈弗H6S的油耗表现也能轻松达到官方数据之下。

得益于柠檬混动平台的共享，在驾驶质感上，哈弗H6S与此前试驾的魏牌玛奇朵车型有异曲同工之妙。

操控方面，整车显露出偏于舒适的调校，日常路面的沟沟坎坎滤震抑制表现出色。对于激烈驾驶中的高速转向动作，H6S在侧倾抑制方面的良好表现则是悬架姿态降低、匹配前后稳定杆的功劳。

为了匹配激烈驾驶需求，H6S也专门提供了方向盘操控模式和赛道模式等7种驾驶模式可选，美中不足的是，所有关于驾驶质感的调节功能均集成在车机当中，并未设置操作更加直观的物理按键。

总体来看，于外内饰和性能方面，哈弗H6S展现出了与H6车型“划清界限”的动感与个性，但在科技、舒适、便利配置和调校上又跟第三代H6车型同步与时俱进，在折中取舍中，哈弗H6S算得上合格的运动轿跑SUV，但也均不属于过分强调运动调教的“一根筋”。