作为美军在这个世界上独一无二的运输工具，V22"鱼鹰"旋翼机自从问世起就受到了全世界各个军事强国的关注，可以说，无论是从前几年日本重金采购"鱼鹰"，还是现在美国政府决定批准本国军企向印尼出售这款飞行器的订单，尽管它已经服役多年，不难看出V-22"鱼鹰"旋翼机还是相对来说比较抢手的。

　　不过，尽管现在V-22"鱼鹰"看起来似乎确实风光无限，但是，由于这款飞行器的机体结构实在是太特殊了，很多在它身上的运用的技术虽然确实很先进，但是其技术可靠性真的是不敢恭维的，像驻日美军"鱼鹰"旋翼机发生过的坠毁事故几乎举不胜举，以至于关于"鱼鹰"的新闻中很多都是它坠毁事故的报道。

　　▲负责接送美国总统的VIP型号的"鱼鹰"旋翼机——MV-22B

　　按理来说，在一贯奉行武器实用主义的美国政府中，坠机事故接二连三的鱼鹰应该早就进入仓库封存了，要知道，和鱼鹰同在一个时代的"科曼奇"武装直升机已经被美国政府"打入冷宫"了，原因就是"科曼奇"武装直升机美国政府认为其性价比已经跌破美国政府的底线了，尽管科曼奇在项目被取消之前据服役仅剩下了一步之遥。

　　所以，性能可靠度感人的"鱼鹰"倾转旋翼机是怎么"活"到现在的呢？至少在美国那些只看重利益得失的政治精英眼中，"鱼鹰"肯定是有它的独到之处，那么，看似缺点明显的"鱼鹰"究竟凭借着什么让自己走到了今天的呢？要弄明白这个问题，我们还得从"鱼鹰"的飞行原理上开始探究。

　　▲曾经被全世界瞩目的"科曼奇"隐身武装直升机，不过最终还是被美国政府否决掉了

　　首先，"鱼鹰"旋翼机的飞行状态可以说是一个"混血儿"，由于它独特的倾转式螺旋桨的作用，它可以在两个飞行状态来回的进行切换，也就是说，它既可以像直升机一样飞行，也可以像固定翼螺旋桨飞机一样保持一种的高速飞行的状态，这样让它具备了两种飞行状态的优势。

　　所以，对于"鱼鹰"而言，作为一种较大体量的运输机，它可以像直升机一样，做到一种垂直起降的状态，所以，无论是己方陆军工程部队在野外临时修建的简陋的停机坪，还是己方海军两栖攻击舰或者航母上的甲板，都能成为"鱼鹰"瞬间腾飞的平台，这种垂直起降能力带来的好处在今天来看正是很多军事强国所追求的。

　　▲在自然条件对飞行器很不友好的沙漠戈壁地带，"鱼鹰"也可以起降

　　而且，论硬数据来讲，鱼鹰的运载能力也是可圈可点的，其最大起飞重量达到了25855千克左右，这个数据已经是较为强悍的了，要知道，美军引以为傲的CH-47直升机的最大起飞重量才22700千克，况且"鱼鹰"旋翼机最大航程能够达到3890千米左右，这完全可以撑起美军一次距离较远的军事运输活动。

　　▲在一些战场环境下没法修筑飞行轨道让大型运输机起降，因此可以垂直起降的"鱼鹰"就成了美军执行较长距离军事运输任务的唯一选择

　　从某种意义上来讲，由于"鱼鹰"的基础性能数据确实堪称不错，在某些情况下它确实可以当固定翼螺旋桨式运输机来使用，当然，它确实可以这样做，在进入高空飞行模式时，"鱼鹰"的两个旋翼可以像固定翼螺旋桨式飞机那样"倒下来"，让鱼鹰以一种巡航的模式进入高空飞行的状态。

　　▲"鱼鹰"在高空中飞行的状态

　　在高空飞行阶段，其飞行原理就和普通的固定螺旋桨式运输机相差无几了，二者都是通过机翼提供向上的托举力，两个旋翼此时就仅仅充当动力源让它保持一种高速运动的状态就可以了，这样飞不仅飞的快，而且由于在高空空域内飞行阻力较小，"鱼鹰"可以相对保持一种匀速的状态飞行，让机体的耗油量降低。

　　▲我们在之前的展会上公布的"蓝鲸"旋翼机模型，目前我们也在这个方面在进行探索

　　不仅如此，在这个飞行状态中，由于它是在高空飞行的，除了一些针对高空域的防空导弹外，像一些针对低空飞行器的防空武器几乎对它构成不了什么实质性的威胁了，只要它不因为自身结构的原因坠机，其飞行安全性总体性来说也是可以的。

　　正是因为如此，性能不太可靠的"鱼鹰"最终在美军的部队中活到了今天，毕竟它带来的飞行空运优势可以说集直升机以及固定翼螺旋桨式运输机为一体，也难怪为何前几年日本会如此热衷于购买这款飞行器，毕竟它飞行适应性相对较为全面，在运送兵力这一方面理论上有能力做到"点对点"的精准化投送。