自上世纪70年代初以来，无数的拉力赛车在WRC中测试他们的机器，这10辆车作为有史以来最能出色的赛车。

在各种各样的赛车运动中，拉力赛是对人和机器最极端的测试之一。虽然在铺设好的赛道上比赛本身就是一种挑战，但将这种高速战斗转移到乡村土路则将极限提高到了新的水平。

拉力赛在赛车运动出现后已经流行了几十年，但国际汽联在70年代才将其正规化。世界拉力锦标赛（WRC）成立于1973年，成为制造商和车手证明他们自己和用于竞争的汽车的技能和能力的最终战场，通过车手和车队的冠军来证明自己的实力。

一路走来，传奇人物层出不穷，神奇的机器主宰了构成WRC拉力赛舞台的漫长曲折的土路。在这些传奇的汽车中，有一些作为冠军脱颖而出，多年来统治着WRC的领奖台，并为观众提供了一场史诗般的表演。看看参加WRC的10辆最佳拉力赛车。

作为最新的背靠背夺得WRC冠军的拉力赛车，大众Polo(配置|询价) R速度非常快，但绝不是一辆疯狂的车。直到大众将其改装成一辆拉力赛车。现在，Polo R是有史以来最成功的WRC拉力赛车，获得了43场WRC赛事的胜利，并在2013年首次亮相后立即获得了车队和车手的双料冠军，并将这一冠军头衔持续到2016年。

蓝旗亚 Stratos

通常情况下，轻型意大利超级跑车是为了在铺设好的赛道上发挥出史诗般的性能而制造，但由法拉利提供动力的蓝旗亚Stratos却与这种趋势背道而驰，专门为主导新成立的WRC赛事而制造。凭借疯狂的速度和灵活性，Stratos做到了这一点，在1974年、75年和76年赢得了WRC冠军。虽然蓝旗亚 Stratos于1978年退出市场，此后再也没有出现过类似的车型，而且这款残酷的意大利楔形车至今仍是一个传奇。

在21世纪初，雪铁龙开始用他们的Xsara拉力赛车主宰世界拉力锦标赛，并没有显示出放缓的迹象。随着时间的推移，雪铁龙开始开发替代车型，而这个替代车型就是经过特别改装的C4。在传奇人物塞巴斯蒂安-勒布（Sebastien Loeb）的驾驶下，C4从2006年到2010年夺得了WRC冠军。

这是一场定义日本性能车的竞争，蓝瑟Evo是三菱对拉力赛中斯巴鲁翼豹的回应。从1996年的Evo III开始，汤姆米-马基宁（Tommi Makinen）驾驶三菱赛车直接登上了WRC冠军领奖台，从1996年到1999年赢得了车手冠军，并在1998年为三菱赢得了车队冠军。

斯巴鲁翼豹是现代拉力赛的传奇之一，至今仍在不断发展壮大，谈到它就不能不提它的拉力赛血统。翼豹555取代了斯巴鲁不成功的Legacy拉力赛车，是一个适当的越野野兽，并为所有未来的高性能斯巴鲁汽车设定了步伐。在苏格兰传奇人物科林-麦克雷的驾驶下，翼豹555主宰了WRC，在1995年、1996年和1997年连续三年获得了冠军。

丰田Celica GT-Four ST185

到了90年代，丰田的Celica已经是一款长期运行的经济型跑车，但还未与拉力赛扯上关系。虽然Celica以前曾参加过WRC比赛，但GT-four ST185将证明其能力，在1992年、93年和94年击败Delta Integrale并赢得WRC冠军。对丰田来说，不幸的是，他们的后续车型ST205由于一些创造性的规则破坏而被禁止参加一年的比赛。

Delta起初是一款不引人注目的掀背车，后来被蓝旗亚公司改造成了Integrale，成为一个主导拉力赛的怪物。Delta Integrale赢得了46场比赛，是有史以来最成功的拉力赛车，从1987年到1992年，每年都能获得世界拉力锦标赛冠军。德尔塔也产生了一个真正的怪物——德尔塔S4，但也由于这辆车过于凶猛，以至于它被禁止参加B组比赛。

作为欧洲最畅销的掀背车之一，标致205在其生产过程中已售出超过500万辆。经过特别改装的Turbo 16给世界留下了深刻印象。为WRC B组设计的205 Turbo 16于1984年问世，在B组赛事中赢得了比其他任何汽车更多的冠军，并在1985年和86年夺得了WRC冠军。

当谈到越野性能时，今天的大多数车迷都认为四驱车是必要的。然而，在WRC的早期，RWD汽车在泥土中相互竞争，奥迪用Quattro改变了这一局面，立即证明了他们的四轮驱动车的主导地位，赢得了1982年和84年的WRC冠军，以及1983年和85年的亚军。

菲亚特的基本家用小车，如131，在意大利的小路上证明了自己的实力，以坚固的可靠性应对崎岖的地形。乡村土路使得131成为WRC比赛的主要用车，在Abarth的调整下，131占据了主导地位。Abarth 131在77年、78年和80年赢得了WRC冠军，是WRC早期的一个传奇。