7月21日，Formula E第十赛季伦敦站正式收官，捷豹TCS车队以368个积分的成绩，首度加冕A
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国际汽联电动方程式世界锦标赛Formula E车队世界冠军。
近几年，捷豹一直在Formula E赛事上全情投入，为量产车的研发积累更多的经验和知识。捷豹向来擅长从赛道上汲取经验，反哺面向大众市场的车型研发。它在Formula E电动方程式世界锦标赛上的所有努力，都是为了测试经验，助力打造品牌的电动化未来。
就在捷豹车队夺冠的同期，捷豹宣布了一个大胆的电动化转型计划，它将停产5款车型，包括 XE 轿车、XF 轿车及旅行版、F-Type(配置|询价) 跑车以及 E-Pace(配置|询价) SUV，甚至还包括捷豹旗下首款纯电动车型 I-Pace，为电动化转型让路。
据了解，国内常熟工厂生产的这些捷豹车型目前并没有停产计划，且国内用户的售后服务也完全不受任何影响。
自捷豹路虎宣布“重塑未来”战略后，捷豹频频释放电动化转型的消息。特别是在不少品牌开始暂缓电动化转型的当下，捷豹的动作足以见得它的转型决心。
那么，在中国新能源汽车市占率一度突破50%，中国品牌构建起新能源护城河的竞争环境下，捷豹转型电动化成功的几率有多大？
捷豹从来不打没有准备的仗。据透露，目前捷豹在“电池到电机再回到电池”的能量循环效率已经达到非常高的水准。“早期的电车，我觉得它们可以实现80%、90%的效率，但我们的赛车可以达到100%。”捷豹TCS车队赛事总监James Barclay表示。
并且，捷豹TCS车队的技术还在不断革新，捷豹路虎总部大量研究人员致力于第四代Formula E赛车（Gen 4）的开发。这些技术未来都将被应用到捷豹的量产车型上。
另外，捷豹还有品牌历史这张王牌。捷豹品牌诞生于1922年，从创立之初就确定了性能和美学的标签。其创始人威廉•里昂斯爵士认为：捷豹制造的每辆汽车都集性能和美观之大成，独一无二。
正是在产品上追求极致的性能和美学体验，捷豹构筑了强大的品牌护城河，使其在超豪华市场坐拥一席之地。在刚刚进入中国市场之时，捷豹的产品定价超过百万，在当年成为超越
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A甚至保时捷的存在。
值得一提的是，捷豹品牌也有相当的财力支持。最新的财务数据显示，在2023/24财年中，捷豹路虎税前利润（PBT）达22亿英镑，这是自2015财年以来的最高水平。
做好充足的准备，发挥品牌独特优势，切入蓝海赛道，捷豹的电动化转型战略不可谓不周全。得益于这些筹谋，相信捷豹的电动化产品一定会惊艳亮相。而这一天也不会太远。根据捷豹的规划，今年内将发布一款基于JEA全新纯电平台打造而来的纯电GT跑车，这款纯电跑车的产品力非常值得期待。
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