以往，MPV是一个高档消费，我们能买到的最便宜的合资MPV就已经去到奥德赛这个级别，二十多万的起售价对于很多用户来说依然是个不低的门槛。但现在，预算十五万元左右的家庭也可以轻松拥有一辆七个座位的MPV，这主要归功于自主品牌MPV车型的普及：传祺M6(配置|询价) PRO、比亚迪宋MAX、吉利嘉际(配置|询价)都是十五万就能稳稳拿下的MPV，可以选择的还不少。

新车售价：12.98-15.98万元

家用MPV买家也许不需要丰田埃尔法(配置|询价)那般豪华，但最基本的省油、好开、空间大还是得满足。其中，传祺M6 PRO一直是这个级别中呼声较高的一款产品。今天大咖就试驾了这款车，探讨一下十五万左右买一台M6 PRO，能不能满足我们对于家用MPV的期待。

外形：比同级别对手更接近传统MPV

外观层面，传祺M6 PRO相比宋MAX、嘉际在车身尺寸上已经有一定的优势，车身长度、轴距都是同级别车型中最大的。而且在整体外形风格上，传祺M6 PRO方方正正的车身设计也更加接近传统MPV的造型，唯一的小缺陷只是没有采用侧滑门设计。

传祺M6 PRO实际上是传祺GM6的继任车型，所以5月1日正式上市的M6 PRO的外形也主要是在GM6的基础上进行升级。全新的前脸设计让M6 PRO的气场得到提升，而且这副前脸设计的辨识度也相当高。内部为熏黑的中网，外部辅以点阵镀铬装饰件进行点缀，并且与大灯内的LED灯带融为一体，让前脸看起来整体感很强。

侧面则与我们所认识的传祺GM6或者传祺M6相差不大，该车的B、C、D柱均采用了熏黑设计，营造出一个典型的悬浮式车顶设计。尺寸方面，传祺M6 PRO的长宽高为4780*1837*1765mm，轴距为2810mm，在同级别车型中属于比较长的一款。

尾部的新意也不多，平直方正的车尾是典型的MPV设计，贯穿式的尾灯设计也是从传祺GM6时期延续至今的设计元素。但有一个细节值得留意的，传祺M6 PRO的下包围处加入了一条镀铬条作为装饰。这对于新车来说算得上是点睛之笔，让M6 PRO的商务气息更浓郁一些。

外观来看，传祺M6 PRO的特点在于其更接近于传统MPV的设计，这对于有MPV情结的用户来说是值得赞赏的点。当我们回看比亚迪宋MAX、吉利嘉际这些车型的时候会发现，虽然这些车都有着6座或者7座的内部布局，但是外形上与方正硬朗的传统MPV大相径庭，反而更接近于休旅车的感觉。方盒子造型的M6 PRO则没有这样的感觉，而且方盒子设计也有利于车内空间的拓展。

内饰：第三排有惊喜

传祺M6 PRO的内饰是比较典型的家用MPV氛围，中控台的设计线条比较简单，而且倾向于采用暖色调的配色进行搭配。另外在座椅方面，2+2+3的座椅布局，提供了两种独立的第二排座椅，对于提升二排乘坐体验有很大帮助。所以在内饰方面，传祺M6 PRO还是能够符合我们对于一辆家用MPV的预期。

细节来看，7英寸液晶仪表盘和8英寸中控触摸屏组成的双联屏设计使得M6 PRO的中控台看起来更具时尚感。另外传祺M6 PRO还采用了新的方向盘造型，双幅式方向盘设计为温馨居家的内饰增添了一丝个性的意味。

用料方面，M6 PRO的内饰主要采用仿皮材料和软质塑料作为座椅、内饰面板的材料。虽然用料不算高级，但材料的质感不算差，内饰不至于有很明显的塑料感。而且座椅的设计也相对符合人机工程学原理，第一、第二排的乘坐舒适性很不错。

说到舒适性，传祺M6 PRO的乘坐空间也是一个亮点，毕竟在车身尺寸方面，M6 PRO相比对手们有一定的优势，而这种尺寸上的优势也会体现在车内空间。M6 PRO的车身高度达到1730mm，这使得其车内头部空间相对宽裕。

至于乘坐空间方面，第二排座椅可以适当进行前后位置调节，乘客在第二排可以轻松获得足够宽裕的乘坐空间，这对于一辆拥有第二排独立座椅的七座MPV来说不算是特别的事情。只是大咖在试驾的过程中发现，M6 PRO的第三排有小惊喜。

大咖这位身高168cm的同事，在调整好第二排座椅的前后距离之后，依然能够在第三排轻松坐下。更值得一提的是，第三排座椅质感较为柔软，乘坐体验并非像冷板凳一样，即便是中长途的乘坐，也不至于难受。于此同时，第三排有独立的USB充电口、杯架和位于头部的空调出风口，可以说传祺M6 PRO充分尊重了第三排乘客的感受了。

配置方面，传祺M6 PRO也算是紧跟潮流的，像ACC、车道保持、车联网、智能语音控制、前排座椅加热等功能，都可以在M6 PRO的配置表上面看到。账面上来看，M6 PRO的配置不算低。但细看会发现，M6 PRO大多数亮眼的配置都集中在顶配和次顶配车型中，譬如车联网、OTA升级、智能语音操控、自动大灯、自适应巡航、车道保持辅助、自动刹车等功能，都是顶配或高配车型专属，低配和中配车型的配置就相对朴素些，但也能满足基本的需求。

驾控：进步不大，有提升空间

在传祺GM6刚刚上市那会儿大咖就已经试驾过那款车，当时的感觉是底盘舒适感挺好，转向操控也是轻柔舒适的取向，但在某些方面如底盘的支撑性、燃油经济性、动力传输的平顺度其实都有一些提升的空间。时隔两年，GM6的名字换成了M6 PRO，但大咖发现，新车在机械质感层面的变化其实不算太大。

动力方面，传祺M6 PRO全系车型均搭载4A15J1型1.5T涡轮增压发动机，拥有DCVVT、缸内直喷等技术，采用铸铁缸体。最大马力169Ps，峰值扭矩265N·m。传动系统方面匹配7速湿式双离合变速箱。

相比2019款的传祺M6，现款车型的发动机功率相对保守了一些，而且以7速湿式双离合变速箱取代了此前的爱信6AT变速箱。在直观的驾驶体验上，传祺M6 PRO的动力输出和旧款车型的差别不大，在绝对的动力输出上，这副1.5T发动机搭载在1.6吨左右的M6 PRO还是显得较为轻快的。

在传动系统方面，在某些特定的工况还是会显露出双离合变速箱天生的缺点。一是在市区走走停停的路段，能够感受到动力输出有一定的顿挫感；二是在持续刹车的路段，当车速降落到20km/h左右的时候，能够明显感受到变速箱换挡的拉扯感。但在日常中高速行驶的工况下，这台变速箱还是能够较为平顺地完成动力传递的工作。

底盘操控层面，M6 PRO还是较为舒适性的设定，底盘的设定以舒适性为主，对于路面的细碎震动还是能够过滤的较为彻底。但可能跟M6 PRO的后悬架为扭力梁的原因，在遇到一些大的坑洼和较高的减速带时，后排的弹跳感还是较为明显的，这需要驾驶员留意做好提前减速。除此以外，M6 PRO在中高速行驶时路噪相对大一些，这或许跟轮胎和底盘隔音措施都有关。

大咖总结

整体来看，传祺M6 PRO的机械品质在同级别的车型中不算差，虽然存在一些有待完善的地方。但我们换个角度想，这款车的售价也不过是10.98-15.98万元，却在做着别人20万元级别车型的事情。脱离价格的概念再去讨论一台车的品质就会失去实际意义，以我们现在的需求来看，传祺M6 PRO作为一辆MPV，行驶时的乘坐舒适性还是能够有基础的保障。