在中国市场中，自主品牌、德系、日系、美系、韩系等共同组成了国内的汽车大格局。

各大“派系”此消彼长，纷争不息。

近日，一份来自保监会的历年数据，则直观的显示了2010-2019年中各大主要车系销量的年度同比走势。

其中，日系德系都在2019年取得了不错的份额提升，可谓是可喜可贺。

不过自主品牌方面，同比下降-17.32%的情况明显不容乐观，这也引发了行业的热议。

那么，为何日系德系可以在市场寒冬里保持增长？自主品牌是否真的不行了？

德系品牌依旧强悍，日系品牌进步明显

德系品牌在2019年的表现相当强悍，除了拿下集团第一的大众贡献了高达400万的销量以外，豪华品牌同样处于行业前列，其中宝马和MINI品牌共卖出72万辆。

屈居二位的梅赛德斯-奔驰和Smart也拿下了70万辆的销量，德系品在华牌可谓是全线开花。

日系品牌方面，在本田、丰田和日产的拉动下，首次突破500万辆的大关。

其中丰田以9%的同比增长拿下了在华最好成绩。

虽然像是三菱这类日系品牌已经逐渐边缘化，马自达的处境也不算理想，但日系德系的成功，很大一部分原因还是多年来对市场和产品的深耕。

这些成功和进步，值得肯定。

自主品牌两极分化，优胜劣汰势在必行

不过，自主品牌市场份额下降，是否就意味着不行了呢？

其实不然，因为自主品牌近几年在实现寒冬下开始迅速洗牌，头部车企和末位车企可谓是两极分化。

其中吉利、长城等的市场表现不仅取得了微增，长城在海外市场的表现也着实令人惊喜。

但像华泰、力帆以及海马等品牌，则处于成为边缘品牌，逐渐被市场淘汰。

这种洗牌所呈现的结果，就是自主品牌市场份额开始下滑。

这从短期来看，确实不算体面；

但就长远来说，自主品牌洗牌确实有利于优胜劣汰。

让资源、市场以及消费者更加集中，使得头部车企可以走的更远，为市场带来更好的产品和服务。

份额下降并非坏事，转型升级迫在眉睫

因此，自主品牌份额下降并非坏事。

中国汽车市场在经历了高速增长以后，必然会放缓增速进行自我升级。

既然市场不能无条件膨胀，那势必要进行转型升级。

这也是为何近几年自主品牌头部车企在产品表现、产品阵容和全球战略下的海外市场上动作频频。

当然，如果自主品牌想要提升整体市场份额，那么，就必须让自主品牌整体达到能够和合资品牌抗衡的地步。

目前，美系、韩系品牌也都下降明显，法系品牌在华更是处于无足轻重的地位。

相信经过了多年发展的自主品牌，已经逐渐走向成熟，而重新洗牌过后导致的份额下降，本身就是市场成熟的一种体现。

结束语：对于行业目前的情况，抱着理性看待的态度才是正确做法。对于车企们，特别是自主品牌来说，做好产品和服务、打造市场信赖的品牌才是成功的根本。