每个机型都要摔一两架的大韩航空又双叒叕回来了，大家有木有想我啊？
大韩航空标志
1998年8月5日当地时间下午16时45分，一架隶属于大韩航空公司的波音747-4B5型客机（注册编号HL7496，1996年6月27日交付给大韩航空公司投入运营，至事发当日机龄2年零2个月，妥妥的是一架新机，还是第21架交付给大韩航空的波音747客机）在日本东京成田机场完成了登机准备工作向塔台申请推出，该机当天执飞的是由日本东京成田机场飞往韩国汉城金浦机场的KE8702航班，机上一共搭载有2名机组成员（机长和副驾驶的姓名履历情况不详），14名乘务组成员和379名乘客，乘客大多数为在日本游玩完毕后返乡的韩国游客和前往韩国旅游的日本游客。
大韩航空HL7496号波音747-4B5型客机生前遗照，拍摄：飞在天上的飞
机长：“你来飞。”
副驾驶：“好的，我来飞，油门就拜托了。”
机长：“好的，油门交给我。”
……
成田机场俯瞰
机长：“成田塔台，大韩8702申请推出。”
成田机场塔台：“大韩8702，同意推出，前往34L跑道。”
机长：“34L跑道，大韩8702明白。”
16时49分，KE8702航班滑行至34L跑道起始点。
机长：“大韩8702请求起飞。”
成田机场塔台：“大韩8702，34L跑道可以起飞。”
机长：“34L跑道起飞，大韩8702明白。”
副驾驶：“起飞推力。”
机长：“设置。”
副驾驶：“松开刹车。”
机长：“好的，松开。”
本厂长绘制的大韩航空HL7496号波音747-4B5型客机二视图KE8702航班的四台通用电气公司CF6-80C2涡轮风扇发动机开始发出巨大的轰鸣声，飞机在34L跑道上逐渐加速。
机长：“80节。”
副驾驶：“确认。”
机长：“V1。”
副驾驶：“确认。”
机长：“VR。”
副驾驶：“抬轮。”
机长：“V2。”
副驾驶：“正爬升率。”
机长：“做得不错。”
副驾驶：“谢谢先生，收起落架。”
机长：“好的，收起落架。”
……
本厂长绘制的大韩航空HL7496号波音747-4B5型客机细节1
本厂长绘制的大韩航空HL7496号波音747-4B5型客机细节2
16时50分，KE8702航班顺利的从东京成田国际机场34L跑道起飞升空，
成田机场塔台：“大韩8702，请联系东京离场，频率XXX.XX，再见。”
机长：“联系东京离场，频率XXX.XX，大韩8702明白，再见。”
……
本厂长绘制的大韩航空HL7496号波音747-4B5型客机细节3
本厂长绘制的大韩航空HL7496号波音747-4B5型客机细节4
一路飞行顺利，当地时间傍晚18时20分左右，KE8702航班抵达汉城空域，但是当时汉城空域天气情况极为恶劣，有大雨狂风并伴有雷暴。
汉城管制：“大韩8702，目前天气不适合贵机降落，请备降济州（国际机场）。”
机长：“备降济州，大韩8702明白，请引导我们去济州。”
汉城管制：“收到，大韩8702，请转向XXX°，直航济州。”
……
当晚19时左右，KE8702航班成功备降在济州国际机场，全体乘客下机等待汉城天气好转的消息，在坐立不安的等了近2个小时后，终于汉城空管中心传来了天气好转的好消息，随即全体乘客重新登机后飞机于21时07分从济州国际机场起飞，再次飞往汉城。机上所有人都盼望着尽快到达，结束这趟不愉快的航程。
……
济州国际机场俯瞰
中途由于韩国空军有复杂天气夜航科目的训练，KE8702航班又被迫绕了远路，直到22时左右才重新抵达汉城空域，距离汉城金浦机场的12公里的位置，机组重新和汉城空管中心取得联系。但此时汉城空域的天气情况再次转坏，大风和雷暴再起，能见度不足，已经不适合航班起降，但KE8702航班降落心切，拒绝再次备降济州，决心继续进近，汉城管制的管制员此时也心虚，不好意思再次让飞机备降，也抱着侥幸心理引导飞机继续进近。
汉城区管：“大韩8702，请联系金浦机场塔台，预计14R跑道可以降落，塔台频率XXX.XX，再见。”
机长：“明白，14R跑道进近，联系塔台，频率XXX.XX，再见。”
……
冒着暴雨和大风向金浦机场跑道进近的KE8702航班
机长：“金浦塔台，大韩8702请求继续进近。”
金浦机场塔台：“大韩8702，允许降落在14R跑道，本场风向220°，风速22节（22节的风速也敢继续进近，服）。”
机长：“降落在14R跑道，大韩8702明白。”
……
汉城金浦国际机场俯瞰
机长：“DME（机载测距装置）距机场8公里。”
副驾驶：“放起落架。”
机长：“好的，放下起落架。”
副驾驶：“扰流板设置。”
机长：“好的，扰流板预位。”
副驾驶：“襟翼多少度为好？”
机长：“15°吧。”
副驾驶：“好的，襟翼15°。”
机长：“已设置。”
副驾驶：“自动刹车？”
机长：“中位吧，我已经替你设置了。”
副驾驶：“谢谢，先生。”
……
副驾驶：“看到跑道灯了。玛德，雨真大。刹车中位够吗？”
机长：“没关系。”
……
在KE8702航班距离机场还有3公里的时候，突然遭遇了一股上升气流，像是一只手用力将飞机往上托了一把一般。
机长：“把机头压一压。”
副驾驶：“明白！”
机长：“我来飞。”
副驾驶：“好的，您来飞。”
机长在接过驾驶权后将机头用力往下一压，强行将飞行高度压到规定进近高度之下，可此举导致飞机的空速突然增加，可是机组2人一直关注着对准跑道，都没有注意到空速增加这点。
22时12分，KE8702航班以超过180节的高速在金浦机场14R跑道接地。
机长：“打开扰流板。”
副驾驶：“扰流板打开。”
机长：“打开反推装置！”
副驾驶：“反推打开！”
也许是副驾驶过于紧张，在打开反推开关的时候手一哆嗦，漏掉了一号引擎的反推，因此只有二号、三号和四号引擎的反推被成功打开，此时正在专注操控飞机的机长也没有注意到副驾驶的疏漏。由于大暴雨的关系导致金浦机场的跑道分外湿滑，而KE8702航班的刹车一直设置在中位，而没有在接地的时候立即转换为最大刹车。因此飞机的减速效果非常不好，一直在跑道上高速滑行着，空速下降得非常缓慢。
副驾驶：“为什么停不下来？！！”
机长：“最大反推！”
副驾驶：“反推最大！快要到跑道头了！”
机长：“现在的速度？！”
副驾驶：“90节！”
机长：“最大刹车！最大刹车！”
副驾驶：“已经设置了！要冲出去了！”
由于14R跑道尽头有一座仓库，为了避免飞机撞上去，机长紧急将方向手柄向右转，希望规避掉这个仓库。
22时13分，KE8702航班HL7496号波音747-4B5型客机以70节的速度以右偏转的方式冲出了汉城金浦国际机场14R跑道尽头，随后撞上了一串引进灯柱和桩子，前起落架和右侧主起落架随即折断，右翼下派龙挂架上的三号和四号引擎吊舱随即着地并起火燃烧，突然增大的右侧阻力导致整个右侧机翼从机身上被撕扯下来（没有完全断裂），机身着地后速度降为50节又以巨大的惯性冲进了缓冲带草坪后又前冲了100米，最后一头栽到机场的护场沟中才停了下来。万幸的是飞机的主油箱没有破损，再加上起火的三号和四号引擎的火势被暴雨及时浇灭，因此机身没有爆炸，飞机上的395人全部幸存，但有25人因为没有系安全带而向前被抛出座位摔伤和撞伤，其中12人伤势严重。
HL7496号波音747-4B5型客机机身严重损坏，再加上右翼折断，因此被判定丧失修复价值而宣布报废，“有幸”成为全球范围内第二架报废的波音747-400系列客机（第一架是在1993年11月4日在香港启德机场降落失败坠海的中国台湾省中华航空公司B-165号机，事故详情请看本厂长在暴雨中泡个澡，回顾中华航空605航班1993.11.4启德机场坠海事件一文，真是“华航做初一，大韩做十五”），算是“勇夺第二”。
韩国航空事故调查委员会对大韩航空8702航班金浦机场事故进行调查后认为：KE8702航班在最终进近是由于突遭上升气流影响导致飞机高度上升，机组为了急于降落下压操纵杆导致飞机空速增加，超过了进近规定的空速，在接地后由于没有及时打开一号引擎的反推装置，并且没能及时将自动刹车设置到最大，再加上跑道因为暴雨变得极为湿滑，最终导致这架机龄只有2年的新机含恨而逝。
HL7496号机性能数据
机型：波音747-400
设计商：波音飞机公司
乘员：机组2人+载员416人（典型）
长度：70.67米
翼展：64.44米
高度：19.41米
空重：180755千克
最大起飞重量：385555千克
发动机：四台通用电气公司CF6-80C2涡轮风扇发动机，单台推力273.6千牛
经济巡航飞行速度：907千米每小时
最大载重航程：13444千米
