参考资料：《旅客列车火灾爆炸事故案例》第一辑

　　奇怪的是，你们列车上乘务人员没有一个烧伤、碰破的，没有一个冲上去抢救旅客，个个安全无恙！

　　牵引旅客列车的东方红3型内燃机车

　　几辆停在一起的东方红3型内燃机车

　　1984年5月14日12时，一列旅客列车正以每小时90公里的时速行驶在沈山线（全长425.2公里，其中辽宁境内长416.2公里，由唐胥铁路逐渐扩展而成，为关内外主要运输通道）方家（位于辽宁省沈阳市新民市红旗乡的四等车站，现已经撤销）至大红旗（位于辽宁省沈阳市新民市大红旗镇的四等车站）区间段的下行正线上，该列车正在执行的是由济宁站（位于山东省济宁市任城区的二等车站）开往三棵树站（位于位于黑龙江省哈尔滨市道外区的一等车站，1990年10月由原哈尔滨铁路局报请原铁道部批准更名为哈尔滨东站）的117次直快列车的运行任务，此处负责牵引列车的本务机车为配属于沈阳铁路局沈阳机务段的东方红3型内燃机车（机车编号不详）。客车乘务工作由济南铁路局济南客运段第五包乘组负责担当。列车编组不详，全部由22型客车车厢组成（应该包括硬座车厢、硬卧车厢、餐车车厢和行李车厢）。

　　1988年沈阳机务段调车场内的东方红3内燃机车群

　　117次列车前身是191/192次慢车（当时的牵引机车还是蒸汽机车），由于搭乘该列车的乘客数量居高不下，一直超员运营，其乘务服务质量自然实在不敢恭维，即便在以对乘车舒适感耐受度较高著称的东北乘客群体中，对这趟车的评价只有两个字——“埋汰”（这趟车经常不清扫、不送水、不送饭、不报站、不开厕所，被调侃为“五‘不’列车”）。

本厂长绘制的东方红3型内燃机车素体二视图

本厂长绘制的YZ22型硬座车厢和YW22型硬卧车厢等比例侧视图

本厂长绘制的CA23型餐车车厢和XL22型行李车厢等比例侧视图

　　就在这“埋汰”的车厢里人满为患，座位早就被坐满，无座的乘客只能各显神通找地方席地而坐、将车厢内所有可以占据的位置塞了个满满当当，位于7号车厢的乘客孙XX没有福气享受座位，但他却因为携带了4个装鸭雏（小鸭子宝宝）的竹筐而得到比那些席地而坐的站票乘客好得多的境遇——他的四个筐用铁架扣在一起，口朝下底朝上地放在83号座席附近的通道上（筐内糊着报纸，还装有塑料布、席片和木板，以及一条7米长的秸编茓子），孙XX本人则一屁股坐在上面优哉游哉的抽着烟，抽了一支又一支，还没烧尽的烟屁股一根接一根的被随意扔在地板上。

　　80年代特快列车的车厢，整洁干净还能看电视

　　一般的车厢就是这个样子，这还不算超载得太厉害的

　　12时05分的时候，坐在孙XX身旁的1名乘客忽然闻到了刺鼻的烟味，低头一看发现烟正是从孙XX的竹筐底部冒出来的。“喂喂，起来，你的筐着了！”

　　孙XX听罢慌忙起身，在其他好心乘客的帮助下将竹筐翻了过来，发现筐里的报纸、塑料布、木板等物都已经被烧着，众人连忙用衣物对着筐中扑打试图将火扑灭但无济于事，此时有人提议开窗将竹筐扔出去了事，得到了众人的赞同。

　　但事实证明——这是个馊得不能再馊的馊主意。当孙XX和众人七手八脚的将竹筐抬起到窗前，发现四个筐用铁架扣在一起高于车窗，根本扔不出去，并且车外的风灌入车内，火借风势反而烧得更旺，慌了手脚孙XX慌忙中把筐扔到了72至79号座席外，火烧着了座席，进而烧到行李架。顿时，7号车厢烟火弥漫，向后蔓延到6号车厢、向前危及8号车厢。一场大火就这样烧起来了！

　　“着火啦！着火啦！”

　　原本就很拥挤的车厢内顿时乱作一团——

　　22型硬座车厢内部

　　起火后，7号车厢的列车员当时还在乘务室里“发呆”，对车厢内的情况一无所知，直到有乘客拼命敲门并高喊“着火了”时才出门查看后取下一只灭火器准备去车厢内救火，但是拥挤且混乱的人群在推搡中不慎将他手中的灭火器碰落在地，由于是喷嘴先落地，和地板的撞击触碰了喷嘴阀门，泡沫胡乱的喷向人群，制造了更大的混乱。7号车厢的列车员这才想到要去拉紧急制动阀。

　　车厢内的紧急制动阀

　　12时45分，手起阀落，117次列车在方家至大红旗区间段K89+920处停下（本务机车停车位置）。

　　12时47分，也就是停车后的2分钟，负责守卫附近一座铁路桥的武警部队一个班14名战士赶到现场，他们浓烟滚滚的车厢去开6号车、7号车的南侧门。但车门紧锁，他们只好用拳头打碎门窗玻璃，从窗口将乘客一个一个的往车外拉。由于赤手空拳去打玻璃，战士们全部被玻璃划伤。其中，战士许宪国用胳膊试图肘击锁住的车门，因用力过猛导致肘部皮开肉绽并露出白骨，依然不下火线忍痛救人。

　　此处有人要问：为什么6号和7号车厢的门都没人开？

　　问题出在6号车厢的列车员，曾经在1983年评为“青年突击手”的白XX身上。他当时负责保管6号和7号车厢连接处的两侧4个车门的钥匙，当列车从大虎山站（位于辽宁省锦州市黑山县大虎山镇的二等车站）驶出后他就离开了岗位，到4号车厢向一个卖鸡蛋的乘客勒索（这个词用得绝了）了4个鸡蛋，跑到2号车厢的开水房里用烧开的开水将生鸡蛋烫了个半熟，当7号车厢火情起，人们向6号车厢躲避的时候，他正在2号车厢的乘务室内津津有味的吃着他勒索来的鸡蛋。导致6号和7号车厢连接处的4个车门一个都没法打开，在7号车厢的火势蔓延到6号车厢时，不少在此处希望逃生的乘客被大火烧晕和灼伤（事后查看，总共有5名乘客被烧死在此处，另有10多名乘客在此处被烧伤）。

　　作为乘客搭乘这趟列车出差的解放军某部军人朱红心挺身而出，从背包中抄起65式工兵铲砸碎车门玻璃并将门锁砸开，配合车外接应的武警战士先后将10余名乘客救出，直到自己被火烧伤失去意识昏迷过去才被武警战士奋力拉下车背到安全处。

　　65式工兵铲

　　起火后不久，离出事地点最近的居民点——新民市大红旗镇红中村的村广播喇叭响了：“全体民兵赶快集合，到铁路线上救火！”

　　不到15分钟村长通过村广播喇叭集结起了近80人的队伍提着救火用具分乘村里两个运输专业户所拥有的几辆卡车赶到事故现场投入救火行动中。与此同时，3公里外的大红旗站站长妙焕林在得到列车起火的消息后蹬着他的“老坦克”来到现场组织灭火工作。

　　大红旗站

　　此处又有人要问：117次列车的列车长和副车长此时在干嘛呢？

　　他们这时正如同无头苍蝇一般四处乱跑呢！

　　117次列车当班的副车长于XX在7号车厢起火的时候正在行李车厢内和运转车长闲聊，感觉列车紧急制动后才慌忙跑到宿营车去取帽子，按照规定，他应该首先通过列车广播安抚乘客情绪（广播室就在宿营车里）并通知列车员打开车门，疏散旅客组织救火。但是他并没有这么做，而是直接下车并惊慌失措地东奔西跑。至于当时不当班的列车长石XX，则是在睡梦中被人叫醒，从头到尾都处在迷糊的懵逼状态，根本没有起到任何应有的组织和指挥作用。

　　乘客的奋力自救和地方同志的奋力施救与117次列车乘务组的糟糕表现形成鲜明的对比。这个场面让随后带着救护车和医疗队赶到现场抢救伤员的新民市人民医院的带队副院长看在眼里，实在看不下去的他忍不住对还在懵逼状态的117次列车列车长石XX说了这么一段颇为刻薄的话：“奇怪的是，你们列车上乘务人员没有一个烧伤、碰破的，没有一个冲上去抢救旅客，个个安全无恙！”

　　经过将近50分钟的扑救，117次列车的大火终于被完全扑灭。火灾造成6名乘客被烧死，22名乘客被烧伤；2辆客车车厢（6号和7号车厢）被烧报废，1辆被烧成小破（8号车厢），沈山线下行正线中断运行1小时又14分钟，构成一起旅客列车火灾重大事故。

本厂长绘制的117次列车本务机车和编组车厢等比例侧视图

　　在事故的调查过程中，调查组认为这次活在重大事故的原因有如下：

　　济南客运段官僚主义现象严重，消防灭火行动组织混乱、流于形式，车辆乘务员、乘警组长期纪律涣散，部分乘务人员责任意识淡薄。

　　早在1982年，117次列车在长春站附近发生过由于旅客吸烟险些造成火灾的险性事故，当年从铁路局到客运段领导都没有认真分析，追究责任，采取有力措施，加强防火工作。发生这次火灾的117次列车济南客运段第五包乘组，有一个7人组成的消防组。列车长作为该消防组的组长，居然说不全这个组的其他6名组员都有谁。段领导在查找教训时说：“我们安全第一的思想不牢固，消防组织流于形式，措施不落实、制度不落实、责任不落实。”

　　时任济南铁路局济南分局党委书记在检查中承认：“上车后听好的多，认真检查少。确实有喊得凶，抓得松的不扎实作风。”客运段领导承认有官僚主义的糊弄作风。117次列车整趟车全程1700多公里，段领导每次添乘只从济宁坐到济南跟车118公里就完事。列车员群体中有“领导一看就干，一走就散”的“惯例”。后来段领导有所觉察，又采取姑息迁就态度说：“超员多，服务难，你们把车门看好就行了。”

　　这就难怪济南客运段从1983年下半年至事发时，乘务人员中因违章违纪受处分并登记在案的竟达69人之多，未登记在案的口头警告更是多如牛毛。另外还存在奖惩不明的严重现象，最为典型的就是117次列车6号车厢列车员白XX这样平时吊儿郎当、时常擅离职守的偷奸耍滑份子，在1983年居然还能被评为“青年突击手”，足可见济南客运段当时的人员管理和考核存在多么严重的漏洞！

　　基于以上结论，117次列车员白XX对本次火灾事故负直接责任被开除路籍，移送司法机关追究刑事责任（具体刑责不详）；117次列车列车长石XX、副车长于XX负重要责任，分别处以开除路籍、留路查看1年的处分；其余涉事列车乘务组成员分别被处以行政记大过、行政警告等处分；对此事故负领导责任的济南铁路局济南客运段段长、党委书记被处以行政记过和行政警告处分并在全局通报；济南铁路局济南分局局长和党委书记负有领导责任，责令深刻检查并全局通报。