文：孙少爷

了解我的朋友应该都知道，我是个喜欢性能车和超跑的朋友，基本上开过的90%以上车型都是性能车，所以我很少写家用车和SUV车型的文章，因为我个人对那些车型就不太感兴趣，所以那些车型我个人日常也很少关注。但是，今天的主角是我已经体验过很多次的电动家用型小车——奇瑞eQ1(配置|询价)。

我相信很多人第一次看到这辆车时，都会感觉它和日常在街上见到的老年代步车非常像，的确，我第一次见到它时也是这种感觉，就觉得这家伙能满足家庭日常出街代步和通勤的功能吗？但是当我开过它一次之后，这种念头就彻底打消了，因为它真的是一辆能满足三口之家日常出行的“小蚂蚁”。

外观方面，奇瑞eQ1采用了方形的车身设计，相比于现在流行的“圆润”和曲线的车身，奇瑞eQ1的造型还是很有个性的。“X”字型前进气格栅配上炯炯有神的头灯，让小巧的身躯具备了不怒自威的气质。车身侧面，奇瑞eQ1采用了双腰线的设计，其中一条腰线从A柱直接贯穿至尾部，再加上悬浮式的车顶造型，凸显出该车更具有潮流个性。

在现在车企追求年轻时尚的契机里，奇瑞eQ1除了双色车身和双门四座做卖点外，3200mm的车长和1670mm的车宽同样赋予了它灵活多变的能力。在车市中穿梭于车流之中，这正是现代的年轻人心驰神往的。不同于寻常车型，奇瑞eQ1同样肩负新能源化的特性，行驶于焦躁的城市之中总会给人一种清新动人的感观。

内饰方面，奇瑞eQ1采用了黑橙的撞色设计风格，配合着三辐式多功能方向盘以及中控液晶多媒体屏幕，让该车拥有科技感，虽然内饰整体的做工看起来有些廉价，但是这样的搭配却不会让人们太过于注意它的廉价。而且座椅的感觉还很舒适，长时间驾驶起来也不会感觉到疲惫，这点作为这个价位电动小车还是很可圈可点的。

在科技配置方面，奇瑞eQ1有配备了4G-WIFI 的全时覆盖，并搭载全新的百度Carlife手机互联系统，而T-BOX远程控制系统，可以进行远程的车辆定位、预约充电、开启空调以及远程车辆诊断等操作，使用车生活更加便利。作为几万元的小车，像AI智能语音控制、手机无线充电、电动座椅、电子驻车、AutoHold自动驻车、胎压监测等等配置应有尽有，你要是乐意的话，甚至还可以选装自动泊车甚至遥控泊车的功能，所以别看这车不大，但是功能还很全乎。

作为电动车型，续航里程方面是人们所关注的焦点，我体验的2018款奇瑞eQ1 400的车型，工信部给出的续航里程为301公里，在我实际的体验中，以北京的秋冬季为主，奇瑞eQ1能跑到250多公里左右，在整体的续航变现上还是值得让人称赞的。

不过充电方面的表现有点不太合格，除了半小时快充能达到80%的电量外，多数车主还都是采用慢充为主，但是慢充时间要长达7个小时，所以这方面还是有待提高的。

在驾驶体验上，作为微型的电动车，日常城市中的驾驶感受还是不错的，四个座位都坐满人，空间方面还是够用，但是后排要是乘坐2个身高180cm以上的人，那就会表现得有点局促了。奇瑞eQ1的动力方面性能在日常驾驶上还是足够的，并且驾驶模式我推荐一直在运动模式下比较好。但是在以每小时70公里以上速度在环路上行驶，要是想超车并线，这方面的动力还是有些欠佳，并线时总会让人没有信心。

我驾驶着奇瑞eQ1在机场高速上行驶，当车速超过80公里时，动力就开始变得有些弱了，最高时速只能跑到110KM/H，对于后方车辆，我还是格外小心的，生怕他们觉得我开得慢。

总体来说，作为补贴后五六万元的微型电动车，奇瑞eQ1还是非常适合想买电动车、且预算有限的年轻人去购买。毕竟作为日常通勤，奇瑞eQ1的表现还是非常好的，而且空间和配置方面都很不错。再加上城市中车位非常不好找，如此小巧的车身很适合在北京这样的大城市中使用的。