作为热销“神车”，哈弗H6(配置|询价)一向备受关注，2020年12月22-24号发生的碰撞测试气囊未起爆事情引起了网友的热议，在C-NCAP中汽研碰撞测试直播中，一台第三代哈弗H6在侧碰结束后气囊和侧气帘均未打开，严重影响乘员安全，这一状况引起了不小的争议，其实在此之前，宝骏510也在碰撞测试中没有打开气囊，那么到底是什么原因造成气囊未弹出，哈弗声明的车辆断电到底是不是直接原因，哈弗和宝骏的状况一样吗？今天我们就来详细分析。

1碰撞测试气囊未弹出，两车的结果有何相同点

第三代哈弗H6在C-NCAP碰撞测试中，前安全气囊、侧安全气囊、侧气帘全部没有打开，碰撞后四门也被锁死，就碰撞情况来说非常危险，不仅没有很好地保护乘员，外部如果需要外部救援时车门锁死会浪费大量的黄金救援时间，整体来看状况很差，这要比A柱断裂或者B柱撕裂更为可怕。而宝骏510在2017年的C-NCAP测试中，一台1.5L手动豪华版车型的侧气囊也没有爆出，不同于哈弗H6没有给出成绩而是去找原因，C-NCAP对宝骏510最终只给出了4星的评级，对于一个号称5星批发部的测试机构来说，打4星的分数足以看出这台车的安全问题。宝骏510和哈弗H6的相似之处就是在正式的碰撞测试中都没有爆出侧气囊。

2测试结果有何不同点，两家发表了什么声明

不同之处就是宝骏510给了4星评级，宝骏官方没有发表声明，也默认了安全有明显的问题。而哈弗H6直接没有给出成绩，哈弗官方对这件事情发表了声明，诊断车辆为断电状态，气囊相关组件无法正常工作，导致异常。那么断电情况下真的气囊无法工作吗？我们来看气囊的工作原理，安全气囊主要由传感器、气囊ECU、气体发生装置和气袋四部分组成，要让气囊打开充气，就必须有引爆电流，在安全气囊静态起爆测试中，要求气囊在20度常温环境下放置4小时，引爆电流为1.2安，电流持续2毫秒，因此如果整车断电，气囊确实是不会引爆。

但是在C-NCAP测试流程中，我们可以发现实验之前必须检查车辆蓄电池是否连接，是否达到了额定的电压，是否安装牢固，点火开关处于ON打开状态。也就是说，车辆测试之前必须检测这些，这是最基本的流程，就像考试前带上笔一样，并且在直播状态下，更应该检查仔细，空手进考场是很难得一见的场景。

3安全气囊不弹出的原因

就像C-NCAP测试流程中所叙述，检测蓄电池状态是必须的流程，其中一项蓄电池是否连接，是否安装牢固引入注意，如果在发生碰撞的一瞬间，车辆蓄电池连接出现了问题，那就是间接出现了断电的情况，做工或者安装出现问题也是很有可能。在直播过程中，碰撞前30秒左右测试车辆的尾灯是亮的，这也说明在碰撞前车辆有电。

如果在行驶过程中，碰撞没有将车辆撞击至停止，车辆继续行驶，那么加速度传感器就可能会判定为突然重刹等情况，默认不打开安全气囊，这种情况如果真的打开气囊可能会造成二次伤害，因此不打开是正确的设定，比如宝骏510在一次正面撞击事故中没有弹出前气囊，宝骏官方发表了声明，判定车辆没有达到一定的减速度，未达到安全气囊弹出的阈值，因此气囊未弹出，这个声明简短有力，通过数据表明了情况，而长城的侧面撞击不会出现这类场景。

观点：如果能和宝骏在现实事故碰撞中给出的声明一样，哈弗也给出完整的测试报告以及数据或许会显得更加真实，也更有诚意，到目前为止哈弗H6的这次测试依旧疑点重重，车辆到底是没有通电还是碰撞瞬间发生了断电的情况我们不得而知。你觉得哈弗H6安全吗？欢迎讨论。