C919将赴加拿大，进行自然结冰测试，两型国产客机异国比翼双飞|结冰|试飞|加拿大

　　2021年，国产C919大客机将正式投入民航市场运营，而现在它的6架原型机正在抓紧时间进行最后阶段的试飞。继失速改出伞测试和空中大坡度机动测试之后，C919还有一项非常关键的测试要做，那就是自然结冰测试。

　　C919还要进行自然结冰试飞

　　所谓自然结冰，是指飞机和直升机在高空飞行时，遭遇低温，这种气象条件会让飞行器的方向舵冻结卡死，失去操控能力，非常危险。当年我们的空警200原型机，就是因为机身自然结冰而坠毁的，造成了重大的损失，所以自然结冰测试是保证C919安全性的关键科目。通过测试，它可以对民航飞行进行安全指导，比如什么云要避免进入，什么云是容易脱冰的，万一飞机机身结冰，又该怎么处理等等。

　　飞机在飞行过程中自然结冰非常恐怖

　　据相关消息透露，8月20日，第四架C919原型机（B-001E）由阎良转场返回上海浦东国际机场，为飞往加拿大进行自然结冰测试作准备。看到这里，可能很多人会问，为什么我们的国产大客机，要去加拿大做这项测试呢？

　　C919的这项试飞，要到加拿大去做

　　实际上，国内的确有条件做飞机的自然结冰测试，比如2010年到2013年，ARJ21支线客机曾三次飞到乌鲁木齐进行自然结冰试飞，但此项测试对气象条件要求十分苛刻，国内相关的气象支持和产业链也不完善，所以ARJ21只完成了部分试飞科目，并不合格。

　　ARJ21地面测试

　　考虑到这种现实情况，2014年3月15日，一架ARJ21从西安阎良出发，途经俄罗斯、美国和加拿大三国，飞行14000多公里，飞抵加拿大温莎机场，专门进行了11天的自然结冰试飞，飞行范围涵盖加拿大南部和美国中东部的五大湖地区方圆2000公里的空域，经受住暴风雪、吹雪、大侧风和风切变等各种恶劣气象环境的考验。

　　ARJ21在美国五大湖地区上空飞行

　　有意思的是，哈尔滨地处我国寒带，按理说并不缺少低温天气，但在研制运12F的时候，也是专门到加拿大进行自然结冰试飞的。当时时间是2017年2月初，运12F从哈尔滨起飞，抵达加拿大蒙特利尔市，在10余天的时间内进行了5次自然结冰试飞，提前完成了适航大纲规定的全部试飞科目。

　　降落在加拿大蒙特利尔的运12F

　　那么加拿大相比我国，它的自然结冰试飞有什么优势呢？首先，仅仅只是寒冷的天气并不会导致自然结冰，飞机害怕的是暖湿气流和寒流交汇，气象条件变化剧烈，飞着飞着突然降温，会大大提高自然结冰的危险概率，而这种天气，加拿大和美国五大湖地区最多。

　　C919第6架原型机

　　国产C919大客机

　　其次，加拿大和美国五大湖地区是世界上飞机试飞最为集中的地方，很多国家的飞机在研制的时候都来这里飞这个科目，所以导致它的配套非常完善。他们的气象专家对五大湖地区的气象环境进行了长期的系统研究积累，能用非常详细的数据，将每一朵云的成分，往哪里飘说得清清楚楚，飞机上天之后不用盲目追着云跑，大大提高了试飞效率。

　　C919大客机

　　还有就是加拿大和美国五大湖地区，可以做自然结冰的夜航试飞，目前国内并不具备这个条件，一到晚上就只能休息。我国气象局虽然对自然结冰有研究，但主要集中在防灾减灾领域，对于飞机试飞领域，鲜有接触，有的甚至是空白，未来我国需要国家部委、民航局、国家气象局等几个部门来联合大力推动这块的研究。

　　目前，我国还无法进行夜间自然结冰试飞

　　实际上，其他国家的飞机试飞也并不是都在自己国内做的，比如A320高寒试验选择在俄罗斯飞，大侧风试验在冰岛飞。而世界最大客机A380的高温试验在阿布扎比飞，高温高湿测试又选择在印度班加罗尔飞。之所以出现这样的情况，一方面是因为国内的气象条件不一定是全球范围内最好的，另一方面则是要学会利用全世界的优势资源，不能闭门造车，更不能退化到义和团时代。