快递行业近年行业竞争激烈、价格战频发而导致单价下降，依靠的是薄利多销做大规模来盈利，因此当下的快递企业对成本可谓极度敏感，新能源车VS传统车型，快递企业首先考量的是成本；与此同时，快递的业务流程可谓是所有物流类型中最为复杂的，其最后一公里配送需要非常灵活、便捷且安全的交通工具，要做到“拿来就用、有货就跑、坏了就修、加油就走”。具体看快递企业在意的问题包括：

1、成本：能不能省，得看补贴到位和车辆性能

首先车厂端，购车的政策补贴力度维持，然而现实是国补将会逐年衰减，地补各地政策不一；其次，新能源物流车的使用能够达到其出厂时的承诺参数，比如“维修没有大额损耗、电池老化后耗能不超过预期”等；另一个现实是，就快递尤其是加盟制快递而言，广大快递员兄弟其实是“自带干粮”加入快递大军，其派送最后一公里使用的车辆有相当多的两轮电动车是快递员们的“自有财产”，并不属于快递公司体系。快递员们手上一块正用的电池外加一块备用的足够跑上一天，这种车辆对快递公司而言其实是0成本的。

2、政策、路权与牌照：能不能用，关键态度在地方政府

地方政府对新能源物流车的态度各有不一，目前已有13个省份21个城市对新能源物流车开放路权，其余地方仍然较为模糊。

3、用户体验：好不好用，打铁还需自身硬

国内快递以电商件为主，行业里快递员配送效率大致为80-120件/天，一天分为一派前一天晚上到件，第二天早上派件和二派早上到件，下午派送揽件，单件平均在1公斤左右，而饱受城市交通管理部门诟病的两轮和三轮电动车有天然的优势，除了在走街串巷和停车的便捷性之外，快递员只需配备2块充好的电池基本就能完成全天的任务1块车辆1块替代，一天作业完成后晚上充电，效率较高；

而如果使用新能源电动车，了解下来快递企业实际操作中遇到过的问题包括：

1新能源车辆爬坡动力不足；

2防水性能较弱，尤其在7月长江流域的暴雨天气中，该短板被暴露出来；

3充电是否方便；

4四轮车辆进小区，物业是否存在冲突；

5电池在冬季表现不及其他季节；

6曾经出现过电表上剩余40%的电量，然而车子本身无法开动的案例。

最后一公里因其琐碎而复杂的线路、不固定的路况等因素显得较难攻克，还有很多问题亟待当下的新能源物流车制造商解决；但另一方面，商超配送、城配、快递的城市干线市外转运中心到市内站点、市内站点到网点具备线路却相对较为固定，需求载货量大致在1-2吨左右的特点，加之商超配送市场本身体量不小，这不失为新能源物流车未来一大拓展方向。

在国家力推新能源的大格局下，快递企业明显感觉到大城市对最后一公里配送车辆管理的趋严，普遍认可新能源车辆是未来发展的方向，而且这些快递公司作为拟上市企业也要担负起一定社会责任，所以现阶段也在积极和车商进行合作并试点，但考虑到实际使用中的难点以及新能源车辆政策的不确定性，企业当下并未将其提升至战略高度。