而今的车界江湖血海厮杀，各路厂商百花齐放，无数“神车”繁花似锦。“一身科技的全能选手”奥迪A4L(配置|询价)，成为了家喻户晓的口碑车型。“颜值担当”本田思域(配置|询价)，堪称同档次车型的典范。在注重生活品质的今天，购车需求正在发生改变，汽车品牌只有找到自身的准确定位，就能顺藤摸瓜锁定核心客群。正如凯迪拉克XT4和讴歌CDX。

提到讴歌CDX1和讴歌CDX2，赵先生可谓感受良多，他之前一直开同事的凯迪拉克XT4，不久前才刚刚换上讴歌CDX，当前开了2个月，总共4000公里，究竟是什么原因让他看中了讴歌CDX？和凯迪拉克XT4比起来有哪些优点？接下来让我们一起洗耳恭听！

先开凯迪拉克XT4

外观真的不用说，看着就很大气硬朗，我第一眼就被吸引了。大灯设计也很别致，点亮起来相当的酷，在尾部，远看会以为没有后雨刮，仔细看其实隐藏在上面的小扰流板上，凯迪拉克家族竖着的后车灯很有别适度，也是一道亮眼的风景。

是家族式的内饰从不减配，无论哪款车那款配置。各处的软包，按键触感回馈也不错，操作逻辑简单，中控仪表盘屏幕集合了所有的操作功能，操作方便，全是触摸式的，尤其是他的扶手和最后排出风口，太掉价了。

空间还是蛮大的，对女孩子来看足够了。储物空间的细节处置得也好，我虽然用不大着，但是老婆的东西确实装得刚刚好，头顶距离不多，腿部空间比较充裕，后备箱的空间日常使用是足够了，还是挺能装得。

我感觉坐在主驾驶位跟副驾驶位是最舒服的。静音成效不错，胎噪风噪几乎听不见可以过滤，城区马路上，感觉很稳，座位宽大，软硬适中。

动力一介入，速度也就上来了。只要你舍得给油，立马带你起飞，这动力，241的马力，日常开，再不满足，真的很难了，起步毫无吃力感，提速很快。

所以我感觉驾驶感受起来，还是挺容易上手的。方向盘没有虚位，没有虚位，打满方向盘也就一圈，喜欢这种感觉，但是操控起来完全不输任何一款四驱，二级路性能更是没得说，制动较高，作为一名新手司机，开的时间长脚有点酸。

再开讴歌CDX

CDX的外观有运动感也有肌肉感，不难看。线条很顺畅，棱角分明，力量感强烈，后灯组设计不如前灯组，前面灯组的那个锐利，亮瞎我的眼，薄，日系车都这样，想要贴隐形车衣吧，漆薄。

这内饰是吸引我的第一个点。多媒体控制台，第二排，都90%满意，内饰不用多说是一大特点，哪哪都是软的，工艺还是凸显出了豪华品位的韵味，比较满意。

车子跟途观(配置|询价)和rv4差不多，但是空间很不错。储物空间丰富，车门处，中控台处，置物的格档很多，很人性化，用车者体重176斤，身高176cm，尾箱够用，底下四个储物格很实用，就过年的时候会载多点行李，反正都够用。

舒适性还是不错的，表现我都还是很满意的。噪音控制还可以吧，平时市区开窗多，关窗时噪音控制得可以，尤其是底盘，整体感还是很强的，座位比较软，支持较好，双离合着实有顿挫，但我觉得能接受。

动力不错，是运动模式，超车成效杠杠的。降档平顺性不佳，只是能接受，不然也不会买，1.5T的动力放在这个车上绰绰有余，非常够用，低速感觉有点顿挫，高速绝对可以，还有传说中的推背感。

驾驶感受必须给这个车赞到爆。对于一台前驱车来说，CDX的驾驶感受已然足够好了，方向盘手感比较轻，这样的车开车时不累的，电子助力让开车的轻松了，稳稳地，慢速轻高速重。

结语:

凯迪拉克XT4：外观不用多说，真的很喜欢，头部力量感满满，车身也不短，但也不影响操控，开起了感觉特别好。讴歌CDX：但运动和舒适两者不可弟，适两者不可兼得只有取其一，刚开始我担心不是纯燃油车动力会比较差。我给凯迪拉克XT4 86分，讴歌CDX 94分，讴歌CDX各方面都能够满足了我的喜好，特别是车身线条和尾部的造型。尽管凯迪拉克XT4比起讴歌CDX也不差，但是讴歌CDX更吸引我的目光。如今讴歌CDX在市场算是炙手可热的车型，我相信群众的眼光，其实买得起它也容易，年薪等于车价的一半就开得起！车无完车，没有谁好谁坏，适合自己才是最重要的。经过驾驶，我心情可以用八个字形容：喜欢的就是最好的！那么，29万什么车好？凯迪拉克XT4和讴歌CDX谁档次高？内行人说了实在话。各位有何高见呢？