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坚持八年不换代,改款后的两厢版“轩逸”,还是合格的买菜车吗?

坚持八年不换代,改款后的两厢版“轩逸”,还是合格的买菜车吗?
2019-11-15 10:12:18 黎Sir教路杨杨

由于国人的“三厢情结”,近两年两厢车在国内并不是非常吃香,但如大众高尔夫、日产骐达等车型也曾风靡一时。近日,东风日产正式推出2020款骐达,售价区间保持为9.99-13.59万元,产品力有小幅升级,不知能否帮助骐达重新收获市场的欢迎呢?

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作为改款车型,新款骐达在外观上并没有多大变动,前脸采用日产经典的V-Motion设计语言,但相比于天籁、轩逸等车型的年轻激进,新款骐达的气质仍偏于沉稳乃至保守。当然,这样的设计放在当下也并不会显得多么过时,但能否获得年轻消费主力的青睐就难说了。

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内饰部分,新款骐达同样延续了老款车型的设计语言,中控布局简洁明了,但尺寸较小的内嵌式中控屏幕、方向盘造型等还是显得有些落伍了。不过,为了弥补时尚感上的欠缺,新款骐达在用料和配置上倒是下了功夫,不仅全系标配胎压显示系统,且中高配车型还新增了真皮方向盘、行车记录仪、日产智能网联及智能主动安全系统等一系列配置,实用性较强。

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最后在动力部分,新车继续搭载1.6L自然吸气发动机,传动系统则匹配5MT或CVT变速箱,最大功率为126马力,峰值扭矩168N·m,百公里油耗在5.3L左右。虽然动力参数不如轩逸“好看”,但这样的油耗经济性在同级中也算表现不错了。

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不难看出,新款骐达可谓是“加量不加价”,在保持售价不变的同时配置有所升级,这可能要让一部分上个月刚提车的“老客户”欲哭无泪了。不过,令疆哥惊讶的是,轩逸都已经换了两代了,此次东风日产对骐达却仍只是进行改款而不换代,导致这款车的外观、内饰设计乃至动力总成都与时下市场主流显得颇为“不搭”,莫非东风日产这是要放弃这款车的节奏?

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真要算起来,骐达进入中国市场的时间反而比轩逸还要早上一年,其巅峰时期月销量也曾一度逼近2万台。然而今非昔比,如今的骐达月销量多在四五千台浮动,反观“三厢版骐达”即轩逸却混得风生水起,月销两三万台乃至登顶销量榜首都是家常便饭……虽然近两月骐达的销量又有所起色,但却与终端的大幅优惠离不开干系。总体来看,骐达与轩逸之间的差距已然越来越大。

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而骐达之所以没落至此,明显与东风日产的“偏心”不无关系。最新的家族式设计语言、看家的动力系统、紧随潮流的换代……日产把最好的资源都投给了轩逸这位畅销选手,而这反过来也巩固了轩逸的市场地位。8年时间过去,骐达却仍是从前的面子里子,因为迟迟不换代,老旧的产品力导致其竞争力落后,同时其优惠力度竟还不如轩逸大……“逼死”骐达的除了同级两厢竞品,还有自家兄弟的映衬,使得骐达流失了很大一部分潜在客户。

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当然,日产之所以厚此薄彼,其实也与骐达的市场定位有关。毕竟是A级两厢车,目前这一细分市场的客户群体本就较小,竞争对手如大众高尔夫、福克斯两厢版等又不好对付,如全新一代高尔夫不仅外观年轻,还有着大众最新设计的内饰……与其“投资”不太吃香的两厢骐达,不如一心一意照顾好轩逸这位销量担当,回报反而来得更简单些。官方不重视,市场又小众,骐达也只好日益被边缘化了。

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其实,在疆哥看来,骐达身上仍然有着很多吸引人的卖点,包括其出色的车内空间表现、舒适度及油耗经济性,如果能在价格上给出更多让步,再强化其家用属性,相信选择骐达的消费者也会越来越多。

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根据官方数据,骐达今年1-9月份的累计销量已经取得了18.8%的同比增长,虽然无法与辉煌时期相较,却也是好的势头。新款骐达原价增配,也是一个好的开始,如果真有“改头换面”、紧跟潮流的那一天,相信骐达的表现还会更令人期待!

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